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六家/內灣線 ,使用人次,每年可能 破百萬人次

反正只要有人搭,管它有多少人,就有說詞說我朋友的三嬸婆的二叔姪,堂哥的岳母的表弟的兒媳,我同學的大阿姨的小舅子,.....會搭到啊.
所以台鐵內灣支線重軌柴電火車會帶動繁榮.....
反正橫豎都可以講.

新竹一號 wrote:
念竹女的小朋友們超方

我朋友天天從桃園搭火車,再轉內灣線來上班。...(恕刪)


會不會太累??
搭車最怕是等車花的時間比搭得還久..

竹科的 FREE BUS 是第三次辦了,
前兩次都失敗這次看來撐最久

但是還有多少預算 ??



你知道到新竹到內科
光單程就是 1.5~2.5hr

1. 火車 => 六家
偏偏還要等高鐵
2.高鐵到台北 30min

3. 台北捷運到內湖
4. 轉公車..

內科上班專車 8:55 後就沒了新竹上到台北好遠..

另一條是科技生活館到花市也是要轉車
會快一點但會塞在高速公路.

sundorys wrote:
這只讓我想到一句成語...(恕刪)


因為我從台北通勤啊~
車車只能丟一個地方,當然是丟竹科站嚕~
夏天冬天騎車車其實都很痛苦,
能少一段是一段~
蓋都蓋好了,沒有什麼好討論了

反正是台鐵在營運,台鐵自負盈虧


水幫魚,魚幫水,效應是有的

幾個站區都是現在或未來重劃區,人口會慢慢移入,營運應該也會越來越好



要討論,就討論如何讓此線效益擴大,比如延伸至園區等,比較有意義

高鐵經竹中到竹科這路線如何? 車子最好是類似捷運的車子

大部分都是竹科土地,土地取得不是問題

這條線總是引發許多反果為因的爭議
六家線是台鐵為了配合政策而營運的
竹市有現成的鐵道,又有意開發新區域
當然是一拍即合
從外縣市或竹北用這條線到竹科上班只是附加價值之一
並非造這條線的主要原因
也沒排擠到竹北什麼預算
甚至因為高鐵橋出現讓之後的橋下道路更容易成形
開車往返竹北的人應該要感謝這條線才對

另外沿線開發的建商自然會吹捧這條線
到底用不用的到,每個人都會衡量
因為萬惡的建商仲介會拿來說嘴
所以這條線不應該存在
這也是很怪的邏輯
又不是先有建案才有鐵路的

最後最倒楣的還是內灣線
原本好好的也沒人批
為了配合六家線停駛好幾年已經很可憐
想不到完工以後因為六家線牽連就被一堆人批它是賠錢貨
幹麻不永遠停駛
開車又快又方便
我相信這些朋友多多少少都抱怨過假日到內灣人多車多
很多人也坐過賠錢的阿里山和平溪小火車
只是討論到內灣線的時候自動就會忘了這些事了

K大說的好
木已成舟
要討論也該是如何更妥善利用現有資源




kegabu wrote:
蓋都蓋好了,沒有什麼好討論了

反正是台鐵在營運,台鐵自負盈虧

andy2000a wrote:
竹科的 FREE BUS 是第三次辦了,
前兩次都失敗這次看來撐最久

但是還有多少預算 ??



竹科的巡迴巴士一直都有
請問幾時失敗停辦過??

有機會去科技生活館看看
上下班時間,搭車的人還滿多的~


嚴禁唬濫 wrote:
反正只要有人搭,管它...(恕刪)


我本人就很喜歡搭,從竹中搭到新竹再往北轉車,用悠遊卡很方便

優點是比市區公車快很多、比竹東公車便宜很多、比騎機車走光復路安全舒適多了

缺點是班次少、轉車時間又久,半小時間距的班次結果常常轉車回來時發現六家線剛開走沒幾分鐘...

如果愈來愈多人搭乘,這些缺點就有機會改善...

不過悲哀的是,明明有比較近的上員站,還是要去竹中站搭車

因為內灣線班次更少、轉乘要花更多時間,而且上員站不能用悠遊卡~~

sundorys wrote:
這只讓我想到一句成語...(恕刪)


其實我時常經過該處
鐵路下方聚集不少機車,看來很多人脫了褲子放在那裏
這樣說你會不會好過一點?
Doralin wrote:
其實我時常經過該處鐵...(恕刪)

我也覺得現在內灣線的使用人數比起剛完工開放時又來的多上許多
看上下班時間進出站的人數就可以了解
有建設總是好事,大家多多利用/多多支持嘍
個人是覺得用它到火車站附近是蠻方便的,省去不少騎車開車的麻煩
只是時間上要稍微抓一下

Doralin wrote:
其實我時常經過該處鐵...(恕刪)


超級好過耶.脫褲子放屁又不是壞事.有益健康阿
多多益善阿.騎機車去停那邊.然後等車30分鐘然後再搭車去高鐵阿
有人就是時間多怕騎車擂田.怕空氣染.怕車多.怕風吹日曬.怕被車撞.
經國橋是一條非常危險的道路.車多又容易塞車.我懂!!!!
怕有個萬一有個三長兩短. 我懂.我懂.我真的懂,人生有太多三長兩短了!!!!
搭"火車"比較安全啦.記得保險買多點.分擔風險阿.上班真是恐怖.

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