edwarddhliu wrote:
這是因為一直聽到有...(恕刪)
iepmis wrote:
新竹站和台中台南不一樣，有機務段也有貨運站。
原台中站有個貨場,台南站也有,
當年桃園站貨運側線忙錄起來也很驚人,
高雄更是如此,整個機務段加上龐大調車線.
要立體化,就是廢掉這些功能或是遷移,
台北遷到七堵和樹林,高雄就遷到潮州和左營.
嘉義也有機務段和貨場,
彰化不只兩樣都有,還帶了個古蹟扇型車庫.
新竹貨運站連軍列都很少見,
貨運主力應當是新竹麵粉廠.
桃園當年不只有麵粉廠側線,還有水泥廠和林口電廠的貨物列車,
照樣拆光光.......
請問有貨運站與北新竹站的情況下，新竹市的鐵路如何地下化或高架化？
北新竹站很簡陋,拆了也不可惜.
台鐵應當會很高興新竹貨運站能保留下來當調車場.
如果鐵路沒有立體化,機務段遷走就是讓市府多點土地可用而已,
影響並不大......
小客5509 wrote:
是不太懂老是有人拿東京都新宿車站這種全球最繁忙又是當地首都車站的平面未立體化去跟新竹車站比, 然後意思是新竹車站也能比照辦理不用立體化心態是啥?
第一.新宿車站每日進出超過360萬人, 約36-51個月台, 接取好幾個鐵道營運系統, 200個出入口; 新竹車站台鐵過去記錄印象每日平均二萬多人上下, 約莫7個月台, 加一加探訪接人看看每日有達到五萬還是十萬人? 這樣二個車站有可比擬性?
第二.新宿車站沒立體化? 人家還有地下街, 咱們新竹火車站記得頂多只有地下連絡道, 新宿車站每日進出人數當然搞得起複合車站, 串起好幾家知名百貨公司, 至少二大型賣場, 書屋等等
第三.新宿車站整體腹地約莫是新竹火車站(不含北新竹站腹地)至少4~5倍廣, 重要幹道一堆, 加上一只國道穿越…
隔壁縣的一個區塊都在評估鐵路高架化經費, 人家怎不用繼續維持平面就好?
=====
〈北部〉竹北台鐵高架化總經費估62億- 地方- 自由時報電子報
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1228962
2018年9月2日 - 〔記者廖雪茹／竹北報導〕新竹縣政府規劃台鐵縱貫線竹北地區高架化，以化解交通瓶頸，促進鐵路兩側土地活化；歷經兩年技術研議，可行性研究幾近
台鐵縱貫線竹北地區高架化露曙光 - 新竹縣政府
https://www.hsinchu.gov.tw/zh-tw/Event/NewsDetail/55476
這個計畫之研究範圍北起台鐵縱貫鳳山溪橋，延竹北市區往南之頭前溪橋為止，預計鐵路高架化範圍，含引道段(最大15/1000縱坡)全長約3.2公里，車站包含竹北車站....(恕刪)
不說東京都內的大車站，換西日本的岡山駅好了
只有後來新建的新幹線走高架化
車站內有超內、餐廳，車站連通道直達飯店、購物中心
岡山駅外同樣有巴士站、類似ubike的服務
希望新竹市做鐵路立體化的目的究竟是什麼
改善交通? 減少前後站隔閡?
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