下一任應不會那麼笨了
cckm wrote:
到時與其思考如何保留那個平台...(恕刪)
cckm wrote:
大車站就是前瞻計劃...(恕刪)
第一.新宿車站每日進出超過360萬人, 約36-51個月台, 接取好幾個鐵道營運系統, 200個出入口; 新竹車站台鐵過去記錄印象每日平均二萬多人上下, 約莫7個月台, 加一加探訪接人看看每日有達到五萬還是十萬人? 這樣二個車站有可比擬性?
第二.新宿車站沒立體化? 人家還有地下街, 咱們新竹火車站記得頂多只有地下連絡道, 新宿車站每日進出人數當然搞得起複合車站, 串起好幾家知名百貨公司, 至少二大型賣場, 書屋等等
第三.新宿車站整體腹地約莫是新竹火車站(不含北新竹站腹地)至少4~5倍廣, 重要幹道一堆, 加上一只國道穿越…
隔壁縣的一個區塊都在評估鐵路高架化經費, 人家怎不用繼續維持平面就好?
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〈北部〉竹北台鐵高架化總經費估62億- 地方- 自由時報電子報
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1228962
2018年9月2日 - 〔記者廖雪茹／竹北報導〕新竹縣政府規劃台鐵縱貫線竹北地區高架化，以化解交通瓶頸，促進鐵路兩側土地活化；歷經兩年技術研議，可行性研究幾近
台鐵縱貫線竹北地區高架化露曙光 - 新竹縣政府
https://www.hsinchu.gov.tw/zh-tw/Event/NewsDetail/55476
這個計畫之研究範圍北起台鐵縱貫鳳山溪橋，延竹北市區往南之頭前溪橋為止，預計鐵路高架化範圍，含引道段(最大15/1000縱坡)全長約3.2公里，車站包含竹北車站....
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