xqpw21zk wrote:
誰說高架後就只能當停車場？高架後橋下的空間說不定多出來，還可以開一條路呀！
你是說便道吧!(鐵路要地下化才有可能像台北一樣多出一條寬寬的市民大道)
跟鐵道平行就有一條中華路，也不塞。這便道會不會只是一段盲腸
。我倒寧願當停車場比較有作用。xqpw21zk wrote:
怎麼有人那麼堅持原樣就好？就算有那些高架橋和地下道，但受限於高架橋和地下道容量的限制，加上有些是單向還不能雙向往返的，都不覺得那一塊動線很奇怪？幾乎複雜到外地人都不太會開了！
先說你在說誰堅持原貎啊?如果不是在說我，請引別人的貼文，不要指桑罵槐。
新竹從二三十年前要的一向都是地下化，就算行政院明說暗示新竹，改高架比較快，地下化也許要等三十年。
新竹還是堅忍不拔的等下去，三十年都快到了。結果現在的新竹人變得沒志氣了，跪求以前不要的高架。
還要罵以前人昰"堅持原樣就好"?
xqpw21zk wrote:
高架後全部都可以直通，怎麼沒差？平面通過和你要上上下下去爬坡，還是有點不一樣吧！何況有些沒連通的，可能因為高架化後連通，就有差啦！
上下坡就不是直通喔，那整條光復路都是坡，那不是直通是什麼?不通不通?
xqpw21zk wrote:
對於鐵路本身來說，高架後，所有平交道立刻消失，列車速度可以提高了，安全性也更好了，鐵路可以做到更接近捷運了，有何不可？
這些，都不是大車站可以解決的問題呀！
所有平交道
...有點懷疑，請問你是新竹人嗎?新竹車站北到頭前溪，有什麼平交道?
往南一兩公里後，鐵路東邊都是山坡地，也只有一個中山路的平交道而己(過平交道也是山坡地)，這裡離火車站不到兩公里，火車進站要減速，離站的也剛加速，不管高架還是地下化都快不了。而且這個平交道旁邊就有一條高架路。
你的"所有平交道"指的是這一個平交道嗎?再往南就要到美山連絡道才有平交道(過平交道也是山區)，都超過6公里了...
其實我要講的是新竹要的也應該堅持的(也堅持了二三十年)是鐵路地下化，不是那個以前就不要的高架。
至於大車站，我是不太想討論它。但蓋了它，至少將來地下化還有可能，若是鐵路高架，大概就跟地下化說bye-bye了。
xqpw21zk wrote:
如果說要解決行人前後站通過的問題，現在的地下道已經可以滿足了，只差打通到林森路的地下道而已，這個為什麼不做？
貨運站就遷移怎麼會變成高架化問題？至於內灣線的拉入，也只是凸顯當初建設時，沒有「前瞻」考量的後果，更別提內灣線只電氣化一半，導致台鐵現在還要用柴油車跑內灣，根本無法簡化車種，也因為柴油車加減速差，也無法幫助加密市區段的班次。這些，就是不夠「前瞻」呀！...
不知在回誰，不像在回我話，我就住嘴了吧。
