sunyearhuang wrote:
新竹市人口早就超越輕軌門檻兩倍有餘，為什麼人數不足?
「門檻」數字是怎麼出來的???
高雄人口不少，但就是太分散，所以運量才那麼難拚。
高雄的都市區是新竹的好幾倍大,
大多人口也集中在 捷運所及之「行政區」,
外圍地區人煙稀少,和雙北很像.
唯一問題是高雄人不習慣搭大眾運輸.
新竹就業地區之密集和集中，是所有城市少有很適合或急需要捷運化的。
桃園/中壢區域論就業人口和擁擠程度絕對超過新竹,
台中台南市區也都是,
而這些地方的公車系統都比新竹發達.
新竹是中型都市,還有彰化/嘉義/宜蘭等,
一樣的現象都是公車少的可憐.
基隆是個例外,不只路上擁擠,公車系統也很發達...........
cckm wrote:
「門檻」數字是怎麼出來的???
https://books.google.com.tw/books?id=EnUmDwAAQBAJ&printsec=frontcover&hl=zh-TW#v=onepage&q&f=false
點目錄 1.2 適用範圍
cckm wrote:高雄的都市區是新竹的好幾倍大,
大多人口也集中在 捷運所及之「行政區」,
外圍地區人煙稀少,和雙北很像.
唯一問題是高雄人不習慣搭大眾運輸.
我是高雄搬北漂來的，高雄人和北部份沒什麼不同，你給他方便他就會搭乘
捷運不是比面積大。高雄當然也有人人較集中的精華區，但那一個城市不是?
我說新竹的特別是，因有工研院和科學園區，使東區人口佔了一半且持續增加中，流動人口也是此區為主。
這些人口工作地點又是工研院和園區為大宗，你可以從園區通勤幹道上下班的車潮看得出來。
園區最早只有一條光復路後來才拓寬寶山路和興建了新竹市最寬的公道五，慈雲路也是後來興建的，還是疏解不了車潮。你可以想像45萬的人口，確有十幾萬人在一個地點上班，有那一個城市是這種高集中比的?
cckm wrote:桃園/中壢區域論就業人口和擁擠程度絕對超過新竹,
:::::::::::::::::::::::::基隆是個例外,不只路上擁擠,公車系統也很發達...........
我談的是人口密集度、活動動線集中化，以捷運適用評估，這些比總人口更重要。上面給的連結資料，輕軌門檻也不是只有人口一項。
我也不是說桃園或中壢沒條件，桃園己經是捷運進行式了，不是嗎?
各有各的考量和評估，但說新竹市連輕軌的條件都沒有，也太小看新竹了。
cckm wrote:
台鐵和捷運都是大眾運輸工具,
乘客舒適度一定會考量進去,
台鐵其實也不例外.
台鐵真的不例外，它是城市間的運輸，路線遠，大部份經過人口較稀區。
軌道捷運是城市內的運輸，路線短。
一條軌道路線上應該選擇使用那一種，需要考慮經濟及技術等因素，沒有例外。
所以遠程鐵道等級不會採用城市內運輸的捷運等級。
但提高車廂隔音和舒適度是可能的。
最簡單，你搭捷運有聽到像搭火車那種喀嘞喀嘞的聲音嗎?
捷運路線都是選經過人口稠密區的，當然降噪會變得很重要。
如有注意到，捷運的鐵軌是架在高磅數水泥並有減震裝置;
一般長程鐵路是架在泥土上面，所以要用碎石和枕木來分散火車的重量，才不會造成局部下陷，兩者天生舒適等級就無法比。
鐵路就不能像捷運架在水泥上嗎?當然可以(少部份有這樣做的)，但要全程做，算算要多少經費就會做罷。
內文搜尋
從 APP 打開
X