mobile3803 wrote:
內彎線的千甲和新莊站若也有辨公大樓
也許我也會考慮坐
台肥正好在北新竹和千甲中間,
那一帶在未來可能會有許多辦公大樓.........
cckm wrote:
新竹機務段全拆,加上(恕刪)
完全不需要"接駁", 現在建造輕軌都是『直通運轉』 , 現在的雙電系輕軌電車也能走火車鐵道, 也就是在 路邊公車站牌就能 登上"輕軌電車" , 這輛輕軌電車還能由馬路走上火車鐵道 , 走台鐵綜貫鐵路過頭前溪, 由新竹到竹北, 在竹北也能離開火鐵軌, 再走回路面, 在竹北市區路邊攬客 , 再通往六家站 (高鐵站),經六家線的鐵軌, 到竹中/心莊站 就能離開 內灣支線 , 走路面(關新路or 其它路面) 進入園區 , 還能聯接交大 /清大/光大/竹商/竹中/培英/建華這些學校 ,(光復路或寶山路) 回到 新竹火車站 , 走西大路 可以聯結城隍廟 棒球場 , 巨城, 回到 北新竹站
只要有軌道建設 , 如何安排不同的 電車路線都可以
不是像捷運 , 只能固定路線設站
現在歐洲的 輕軌是 捷運系統 也同時是 火車捷運化
軌道並不是輕軌歸輕軌 ? 捷運歸捷運? 火車 歸 火車 ? 各走各的 ?
現在的"輕軌 電車" 在歐洲早就整合為同一種車 , 電車不是只走路面, 是 路面 , 地下, 高架都能走, 車速也能達到100km
軌道也沒有分什麼 捷運軌道 ? 火車鐵道 ? 路面街道軌道 , 只要一種列車, 所有軌道都能走 ,...直通運轉
共用的軌道成為軸線, 由軸線再輻射出去
這個軸輻路網（HUB & SPOKE）概念早已付諸實行, 已經在歐洲國家實施30年以上了
不是像台北捷運, 新蘆線和 信義線走不同軌道, 木柵內湖線又是另一套系統 , 各自為政
這樣就能少蓋很多條軌道,省下很多錢,
問題在於台灣是個自為政, 掌握了資源/載具,就認為是自己的財產, 其實這些公共財, 是全民共有
捷運系統最貴的就是土建,土地征收又是最貴的
軌道建設鋪設完成,可以使用100年! 輕軌的軌道,汽車一樣能通行, 並不會排擠汽車
如果能用雙模式輕軌電車,利用原有的火車軌道+原有的馬路(必要路段高架)
不必徵收土地, 建構速度可以快很多
Tram-Train 這種車,有兩種電系, 可以接收台鐵2萬5千V的高壓電, 也可以接收路面輕軌的750V,可以走火車鐵軌,也可以走路面輕便軌,車速可以達 100km/h , 它是火車,也是輕軌, 也是捷運, 和台鐵的EMU600是不同的
這列法國南特的 Tram-Train, 輕軌車頭上有 SNCF(法國國鐵)及Ter(地區火車)的標誌, 影片 剛開始走鐵軌, 出現在Gare de Nates南特火車站, , 這列輕軌不僅是市區通勤, 也是法國國鐵的一個 TER 地區火車班次。
車型是Alstom所製造的 Citadis Dualis , 輕軌電車停在南特火車站月台
影片後半段,後來走到路面的車站 Gare de Haluchère-Batignolles, , 此時就是市區的輕軌電車, 都是使用同一列車
在郊區路段的Tram-Train ,絕對不是如某些專家所說, 車速只有25km?
Tram-Train系統的 Alstom Citadis Dualis雙電系電車 ,資料有兩種加速度
加速度是 1,09 m/s 由 0 to 40 km /h,40km/h以上的加速度是 2.8 m/s speed ≤ 70 km/h.
EMU500/600, 資料只有加速度2.88 km/h/s = 2880m/3600秒= 0.8m /sec
Tram-Train系統的 Alstom Citadis Dualis雙電系電車,起步比台鐵通勤電車快,滯站時間會縮短, 適合短站距間的停止和起步
輕軌電車爬坡能達到 6度-10度 , 比起或火車 2度爬坡更容易安排路線 , 例如走 園區後方 寶山路
法國 Mulhouse 雙電系輕軌 , 經過市區路面, 停路邊招呼站, 也停 火車站 , 乘客不必跑到火車站才能搭車 , 攬客率可以增加
這是荷蘭海牙, 路邊就能上車,
走一般的路面, 在平面路面上搭車, 和一台公車一樣, 在公車站牌上/下車
輕軌走高架進入中央車站
Dusseldorf 的路面電車, 兩列輕軌串在一起, 可以有超過台北文湖線中運量捷運的載客量
也能下到地底 .Dusseldorf 輕軌U-bahn地下的車站
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