我常常走中華路往來竹南及新竹市之間，每每到了香山這一帶就覺得好可惜，明明也是新竹市的一部分，可是卻一點發展也沒有，最近的高速公路往南是竹南交流道，往北是要繞景觀大道至3號或是至南寮走東西向至1高。
翻開地圖看看，園區到竹北及到這一區其是距離是差不多的，但是竹北周遭已大樓林立；反觀香山完全停擺，往竹北已有1高、經國橋，為何往香山不能有R1？只因為竹市先是開發了園區就得犧牲後開發的香山區？46億又如何呢？跟東區花的預算還算少，但如果東區夾帶著先發展完成的人口優勢打壓香山區，實在不公平，這也是香山一直發展不起來的原因之一。
R1個人覺得10年內有下列幾項優點:
1.園區人喜歡透天的可以至這裡成家；以竹北的房價和塞車情形來看，這一區的確是很有優勢。
2.竹科園區發展已飽和，R1建造完成可以讓生醫園區的發展較為順利，可讓新進駐的公司有較便利的交通。
3.未來新竹市如需大型腹地發展:如體育場、竹市監獄遷移....等，此一處也是不錯的選擇。
4.大庄商圈的擴大。大庄商圈主要商家林立於大庄路上，規模不算太大，但生活機能還算完善，相信R1能帶來人潮，並帶動商圈的發展。
請問大家認為台中歌劇院花35億有很多人使用嗎？有多大的公益性？台中市市政府花 67 億，值得嗎？
參見 為何中央如此不公 (2) -- 別人計畫可以補助, 我們只剩計畫書
下面這張圖可以說明 R1 的效益與公益性。
R1 道路探討
對左邊圓圈的地區而言，R1是最快速與園區交通的幹道道路。又有三所大學的學生每天可以使用到 (元培與玄奘可在R1側另開校門)，就算不看一年一度的大坪頂掃墓，還有可以每天使用的青青草原(類似十八尖山，不少園區人上班前會去走走)。
只要能與園區快速的交通都可以創造經濟效益。加上主要幹道開通之後，周遭的鄉間小路才能被活化，有些網友所提到的觀光民宿，觀光農牧場之類的才容易吸引人潮，這當然能創造經濟效益。
這條R1道路跟景觀大道是新竹縣市的山區外環道，是以茄苳交流道為中心的往西聯外道路，景觀朝西北，R1 偏正西，而東向則會接寶山甚至到北埔峨嵋，如果全線貫通，將是非常重要的幹道。
從這張圖可以很明顯可以看出 R1 可以將園區的工作人員吸引到左邊圓圈區域。對於新竹市東西兩側的交通有非常大的幫助，也可以構成外環道路網。
R1 道路的便利性可以由下列計算來參考。香山交流道與茄苳交流道相距六公里。香山車站到往南繞到二高往北到茄苳要 8.x 公里。而香山車站到R1起點2公里，R1到景觀大道4公里，再接到茄苳交流道1公里，表示從香山車站走R1到茄苳交流道只需要七公里。表示香山車站以北的居民走 R1 道路到二高是比較便利的。同樣也可以估算出景觀大道無法作為 R1 的替代道路。
R1 會用到的絕對不是只有沿路的社區及美山地區的人而已。景觀大道出口離三姓橋還有一段距離，從圖上看三姓橋到R1 走茄冬上二高會比走景觀來的近，因此三姓橋與大庄的居民都可用到。而R1 南端的橫貫山路只有大湖路，又離南港的二高交流道很遠，因此大湖路以北的居民要走茄冬上二高也是走 R1 方便。
為何不走元培街接香村路或玄奘路？因為路太小不好走，速度無法太快。R1 就像景觀一樣是主要幹道。
這樣的範圍，北從大庄三姓橋，南到大湖路或香山車站，這樣的範圍的居民都會使用到 R1。
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