說得好!
看看新竹紅線的計畫路線，與預計的行車時間，真會令人無語。
相同的距離，若換到台北捷運的各路線，有哪一條像是新竹紅線的規畫方式?
整條紅線蛇來蛇去的，是該逼癢嗎? 至於那整體行車時間更別提了
比機捷到台北的行車時間更令人乍舌
這路線在真正興建之前，不能再修改，拉直一點，縮短整體行車時間 10-15 分鐘嗎?
jhlien wrote:
從促進經濟來說沒啥不好.......
但是應該是規劃從火車站串連各景點......而不是奇怪的為了上班開到園區吧？
外地人來新竹玩, 應該要有一個好輕軌從火車站, 南寮, 巨城, 十八尖山等等風景區
當然終點可以是園區科技生活館等地方
MBUSA wrote:
這路線在真正興建之前，不能再修改，拉直一點，縮短整體行車時間 10-15 分鐘嗎?
重點是要經過人口多的地方，才會有人搭。
文湖線 大直—中山國中 才是真的彎得很誇張。
https://www.dorts.ntpc.gov.tw/userfiles/1280500/images/(%E6%A9%9F%E9%97%9C%E9%A1%98%E6%99%AF%E9%99%84%E4%BB%B6-%E9%A1%98%E6%99%AF%E5%9C%96)2021Mar.jpg
grandaurore wrote:
可以尖離峰調整車廂數量,例如尖峰八節,離峰四節,或是尖封六節,離峰三節
捷運車廂都是固定編組,
台鐵新的電聯車也是固定編組.
固定編組的好處是不用因為列車長短不同造成月台混亂........
可以組為單位增減。尖峰掛兩組各三節共六節,離峰或運量少的線路僅掛一組三節。這是針對尖離峰差距大或相鄰兩線差距大的變通。月台封閉一半在高雄跟日本示範過可行。
現在用平均運量評估新竹捷運用中運量即可,但中運量絕對無法承運綠紅藍三線尖峰。趙少康提過,當初台北捷運根據運量評估全部要用中運量,他堅持板南跟淡水新店要用高運量。現在證明他的眼光是對的。
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