T.A.F. wrote:
大概只有你在討論受益...(恕刪)
你還搞不清楚大家討論的46億工程費用太高就是他的公益性不足，可替代性太高。
目前無急迫需求卻要硬拿46億來蓋明顯圖利少數民眾。
舉鋪人行道是社區性的建設剛好，
若鋪人行道要花46億，看看有多少人會反對。
T.A.F. wrote:
就算是4K人行道的難...(恕刪)
是你自己拿人行道來比，現在又覺得那人行道跟R1比很好笑…
人行道用到的頻率還比R1大，且人行道無法替代。
不像R1有其他更快的替代道路。
要說未雨綢繆，市府估到130年的效益也頗低，
何況道路也有壽命。不但要花46億蓋，每年需要花錢維護。
台灣很多地方需要建設，現在拿46億先蓋蚊子路又要花錢維護。
就是不適宜。
會議過程中，市府以一份36頁的簡報補充說明，以許多新數據包裝R1道路，包括原先環評說明書上僅節省2.8分鐘的道路，市府改稱事實上是節省9.8分鐘，卻未說明數據來源；同時會議過程中，政府更直接表態，R1道路本來就是為了開發而開闢。一開始所提的改善交通問題、疏通車流量只是一部分，同時未來將計畫在道路周邊設立「夜行動物館」等數個開發計畫。
廢R盟代表汪少凡重申，他們認為這是一條沒有公益性跟必要性的開發，目的是為了服務財團與圖利建商。他指出第一種建商利益已經存在，約有十個建案都在R1道路沿線，甚至現有的建商廣告都標榜R1道路。第二種是新竹市長許明財將推動兩岸南寮平潭直航，畫出一個陸客來台觀光的大餅，有了R1道路可以遊覽車將陸客一路帶到青青草原，並且配合自由經濟示範區下的「國際健康園區」，創造醫療商品畫的觀光產業。汪少凡批評，許明財不只第一次提出青青草原的相關政見，但沒有一項實現，現在又因為畫大餅而開R1道路，這根本不是為香山市民量身打造的產業升級。
標準的先射箭再劃靶~~~從原來的改善交通到南寮平潭直航(大陸人會去青青草原?)
今天看見某位新竹市的市長候選人在文章中指出【茄冬景觀大道和西濱快速道路在這裡流量低】，因此反對興建R1道路，我覺得這與事實有很大的差異，顯然許多人都沒做好功課，連想當市長的候選人也一樣。事實上茄冬景觀大道的車流量，這二年已經快速增加，尤其是到了上下班時間，這邊的車流量已經讓景觀大道經常塞車，等到公道三的道路全程開通後，竹光路、延平路等牛埔附近直接灌入的車流量，更會造成景觀大道的壅塞。我個人一直反對著R1道路興建，但是我好期望所有住在新竹市的朋友，不要腦子裡面只有園區觀點，不要只有光復路周邊道路或是連接園區馬路的車流量才叫做車流量，事實上光復路及園區週邊，只要不是上下班時段，道路是很通順，車流量也不大。
我個人認為，園區週邊道路通常只有上下班時間才會壅塞，但是許多道路像是西大路、林森路、火車站前道路(中華路)、經國路、中央路...等，這些道路比起園區附近道路，會有更多時段的車流量都在壅塞，因此經費該拿來改善交通的不是只有園區週邊。如果新竹人眼中只有園區觀點，那麼這跟無知的政府/政客只有台北觀點有何不同? 因此建議大家有空能利用下班時間親自到景觀大道、西大路、中央路...等其它道路體驗一下車流量，我想有親自的體驗後，再訴求反對R1道路興建，並提出更正確的預算分配及用途建議時，會能同時考慮到全新竹市東區、南區、北區、香山區的所有市民。別忘了，就連香山區有些道路也會常塞車，香山區的民眾也是新竹市的市民，他們也有市長選舉的選票、他們也有繳稅呢!!
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