新竹一號 wrote:六家線比起公車好太多了，比較快速，也比較
公車如果10分鐘一班的話，準不準時會是什麼大問題嗎？
話再說回來，公車如果無法達到10分鐘一班的規模，那就不用再談蓋捷運了。
nszaa wrote:
六家線主要是作為新竹...(恕刪)
六家線其實可以作為一個評估的指標，等哪一天你可以證明有很多很多乘客會在北新竹站上車然後這些人到了新莊站就會下車，或者反過來也行，那再來談都會捷運系統吧！
北新竹站與新莊站(竹科站)的人數如下，都是七十多萬人次。
2012 臺鐵各站旅客人數排名 所有車站
scott9282001 wrote:
這就是目前最大的問題。新竹市政府無法要求園區管理局配合規劃。
所有案子想要進入園區一律無疾而終。
只能用園區接駁巴士走。想蓋輕軌，捷運不可能。
因為園區是園區管理局管的，路權不屬於市政府，所以市政府的任何公共運輸規劃是不能畫入園區的。版上許多人談到園區的公共運輸，新竹市民都知道，難道市政府會不知道嗎？只是路權在園區管理局手上，市府能奈何？所以就變成新竹客運的公車進不了園區繞圈子，園區管理局自己搞小巴士但進市區不能與公車路線重疊以免搶了公車生意。
總歸問題的癥結，就是 "路權" ！
2000 年蔡仁堅時代規畫的是輕軌，後來高雄台南也說要蓋輕軌。一般只要人口達到三十~五十萬人就足夠撐起輕軌的營運了。
蔡仁堅沒連任後，這個案子就停了，到林老師第二任快結束時才喊出竹竹苗輕軌，路線與蔡仁堅時代的差不多，多了竹南頭份路線。後來被中央否決的是這個竹竹苗輕軌系統。不過類似捷運的台鐵捷運化六家線也順利完工。
這裡有一些資料，大家可參考看看，如果將阿財市長的 PRT 構想用在原先所規劃的路線上，或是用單軌(台南最近也說要蓋單軌)也行。
2000年新竹輕軌規劃案 -- 新竹市為什麼要輕軌運輸系統？
2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網評估
2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網方案一
2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網方案二
2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網方案三
2000年新竹輕軌規劃案 -- 2000年路網公道五方案
新竹輕軌計畫 2000 年車體展示
新竹捷運計畫 1999年規劃
竹竹苗軌道運輸路線建議 (這不是竹竹苗輕軌計畫，是作者的建議而已)
竹竹苗輕軌運輸系統 地方說明會資料 (這個才是竹竹苗輕軌計畫)
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