小雲朵兒 wrote:
大多認同~重大交通建...(恕刪)
其實六年前就有人對這條線有意見,但最後專業終究敵不過政治
且分析的"完全正確"
潘國正、羅浚濱、陳愛珠／新竹報導 2005-06-23 02:40
中央主導以六十三億元，辦理新竹內灣線鐵路捷運化工程，作為六家高鐵的接駁運具，交通部鐵路改建工程局於昨天在新竹市舉辦是項工程說明會中，地方人士都批評這是無法達到目的地「三不像」捷運，這條捷運完工後，每年還要虧損六億元。
內灣捷運線到六家高鐵站，被列為國家重要交通建設，主要服務對象是科學園區內的科技人。曾任新竹科學園區管理局副局長，現任園區同業公會理事長的童兆勤，聽到政府將內灣支線捷運化，作為六家高鐵站的接駁系統，他感到憂心，並以過來人心情希望政府慎重考量，因為他可以預告：「經濟效益不大」。
民進黨新竹市長提名人、新竹市議員鄭貴元，昨天在說明會中，當著交通鐵路改建工程師總工程不諱言的說這六十三億花得一點價值都沒有。
他說，說得直接一點，根本不會有乘客會搭內灣捷運去六家高鐵，他不了解為什麼會有這麼明顯浪費國家天文數字預算的規畫。
議員溫明地也表示，他曾在質詢時詢問新竹市政府所有一級主管，內灣捷運完工後，誰會開車到新竹市火車站，再轉搭內灣捷運線到六家高鐵站？結果，沒有任何一個主管會去搭內灣捷運。因為開車十分鐘就到的事，為何要搭乘蓋在郊區的內灣捷運車站。他說內灣捷運完工日，將成為「非典型廢墟」，臭名全國！
市府交通局長郭振寰接受訪問時也表示，內灣線捷運化是中央承諾高鐵公司必須解決高鐵站區的對外交通接駁。不過，以旅次特性等交通專業而言，內灣線捷運化能發揮接駁運輸的效益，相當有限。
交通局交通工程與管理課長倪茂榮表示，捷運是Ａ級路權，行駛完全沒有受到干擾，各站點要像台北捷運一樣，要設在旅次量有明顯需求又方便抵達的可及性地點，內灣線完全缺乏這些條件，簡直是「三不像捷運」。
交通部東改處內灣工程段主任吳俊傑表示，內灣線捷運化後的電聯車，時速不到廿五公里，從新竹火車站到六家高鐵，直達車是廿分鐘，前後要停靠六個車站，約須四十分鐘。然而高鐵從台北到新竹不過三十分鐘。
內灣線目前一年約要虧損一點八億元，政府花六十三億元做「半套」的捷運化工程，台鐵評估一年約要虧損六點○三億元。
吳俊傑用「心臟繞道手術」，形容內灣線是為解決六家高鐵接駁才辦理捷運化工程，他站在台鐵的立場認為，如果當初高鐵願意與台鐵的軌道共構，就不會有這些問題。
