何絣絣 wrote:
以新竹市為中心發展的...
整個泛新竹地區發展是以台一線為主軸.
如新豐.湖口.竹北.新竹市區.香山.頭份.竹南.
這些地區的建成區都慢慢的沿台一線連結起來...(恕刪)
新竹地區的核心區域及其衛星城市的發展與其他城市有很大的不同.
環繞新竹市區的竹北竹東竹南頭份可算是衛星城鎮, 但其建成區與新竹市區並未相連, 這點與其他城市如台北縣的那幾個縣轄市(除了天然隔離外幾乎連成一片), 桃園市與八德, 中壢市與平鎮, 台中市與大里, 台南市與永康, 高雄市與鳳山, 這些城市的市區幾乎與相鄰城鎮的市區連在一起, 仔細探討, 除台北縣外, 其他造成此種情況的原因主要是火車站, 這些城鎮界限畫分極靠近大城的火車站, 以前城市的發展是以火車站為中心擴展的, 此種情況造成離火車站遠的大城市郊區反而不若鄰近城鎮靠近大城車站附近的區域熱鬧繁榮.
而新竹與竹北隔著頭前溪, 火車站距離又遠, 竹東市區離新竹市區更遠, 竹南頭份離新竹市區隔著香山丘陵, 這些造成了新竹周圍雖然也有衛星城鎮但又保持著各自發展的情況, 而且這種發展模式隨著各自的市區建成區域範圍擴大, 將漸漸彼此相連而成更大的都會圈. 這種自然形成的大都會圈會有各自的小生活圈, 但又會有核心的商業中心, 不會有小城鎮極度依賴大城市的情況, 我覺得這種都會的發展是很好的.
以這種模式, 大新竹都會區大概可以看作幾個圓, 核心當然是新竹市, 北邊為竹北圈, 竹北擴展向北會延伸到湖口新豐, 竹東圈向西擴展到竹中與新竹市區相連, 南邊竹南頭份圈擴大後會與苗栗後龍圈相連.
這也是我為何會主張竹竹苗聯合升格的原因, 以這種自然擴展的都會生成模式, 只要香山走廊與竹東走廊建成區連成一氣, 竹苗就會像打通任督二脈般生成一個新竹(或稱竹苗也可以)大都會區.
新竹漁港若要作為直航港口也足夠停泊中型船隻.
以新竹機場與港口的區位, 加上竹苗地區科技業的需求, 國際民航化應該是可以考慮的方向.
請參見 :
新竹機場與港口國際民航化探討--相關資料
交通部為了南部科學園區還特別做了一份研究, 探討台南機場是否要為了台南科學園區而國際化 :"南部科學園區國際物流運輸需求分析與路網規劃"
我找了很久, 沒見到任何有關新竹科學園區與是否要使用新竹機場的相關研究, 一般都是將竹科納入桃園機場的服務範圍 : http://www.cdri.org.tw/ezfiles/0/1000/img/62/05-ch-05.pdf.
只是距新竹最近的機場桃園機場具竹科至少要1小時以上的路程, 最近的海港台中港也是要一小時以上的路程, 這是否符合科技產業的需求, 竟然沒有任何官方的研究. 竹苗地區有竹科(產值高於南科總和將近兩倍), 竹南科, 未來的銅鑼科, 還有新竹工業區,(產值高於桃園縣內任何單一工業區) 私人的台元園區(產值與中科相近)與德安園區等, 產值上兆, 而現有只需十幾分鐘車程的新竹機場與新竹漁港卻不知好好利用.
如果真的為台灣的競爭力著想, 就應該好好考慮新竹機場的國際民航化 ( 含直航)與新竹漁港增闢商港的直航, 並將南寮地區劃為自由貿易港區才有機會與平潭競爭.
iepmis wrote:
新竹機場的跑道長度達 3600 米, 是全台與桃園機場一樣長度的唯二兩座機場, 可以起降目前的所有客機 (A380 除外)
新竹機場的跑道長度跟CCK一樣(因為是同一個標準興建的),哪裡來的唯二?
A380所需的跑道長度只有2750M http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%AE%A2%E8%BD%A6A380
限制現有跑道操作A380的關鍵在鋪面強度,不是長度
iepmis wrote:
只是距新竹最近的機場桃園機場具竹科至少要1小時以上的路程
請愛用國道高速公路局官方網頁
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=1288
新竹交流道->機場系統交流道->機場端 只有43+8=51公里
51公里卻至少要1小時以上,那麼把道路狀況先處理好,會更重要也更省事的多
iepmis wrote:
新竹工業區,(產值高於桃園縣內任何單一工業區)
嗯.....不知道htc是在桃園的哪個工業區,廣達又是在哪個工業區
比較產業可以只比園區的喔?
況且你八成不知道,竹科的產品直接出口的沒一般人想像的多
有沒有聽過一種東西叫封測?
ualayy wrote:
新竹機場的跑道長度跟CCK一樣(因為是同一個標準興建的),哪裡來的唯二?
A380所需的跑道長度只有2750M http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%AE%A2%E8%BD%A6A380
限制現有跑道操作A380的關鍵在鋪面強度,不是長度
...
請愛用國道高速公路局官方網頁
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=1288
新竹交流道->機場系統交流道->機場端 只有43+8=51公里
51公里卻至少要1小時以上,那麼把道路狀況先處理好,會更重要也更省事的多
...
嗯.....不知道htc是在桃園的哪個工業區,廣達又是在哪個工業區
比較產業可以只比園區的喔?
況且你八成不知道,竹科的產品直接出口的沒一般人想像的多
有沒有聽過一種東西叫封測?
閣下所述有點小小問題.
1. 新竹機場跑道長度與CCK相同, 所以我說這兩個是台灣唯二跑道長度最長的機場不對嗎 ?
2. 雖然機場到新竹地區的道路長度只有51公里, 但這段路只要常走的人就知道除了深夜凌晨時段有可能一小時內到達, 其他時段的塞車情況..嗯, 如果閣下有辦法解決, 那閣下可以去當交通部長了.
3. 我文中的新竹工業區很明顯是指湖口那個, 不是指園區, 湖口工業區的正式名稱就是 "新竹工業區", 不過我有一個數據有小錯誤, 就是我寫新竹工業區的產值高過桃園任一個工業區, 這裡有小錯, 我漏看了龜山工業區比新竹工業區高. 至於廣達在華亞, 那是私人的工業區, 與台元一樣, 政府資料沒納入產值比較, 所以不知道與其他比如何.
這裡有官方數據 : 資料來源 : 北台都會區區域計畫
這張圖是北台灣各工業區到港口機場的時間
4. 機場港口不是只有出口會用到, 進口也會用到, 閣下提到封測是 IC 產業會用到的, 應該是指IC出貨以出口為主, 但是原料的進口呢 ? 人員差旅呢 ? 竹科雖是以半導體為主, 不過還有其他產業, 而且新竹不是只有科學園區, 還有新竹工業區, 台元, 德安等. 光看上張圖就知道桃園機場的服務範圍無法在短時間內服務竹苗的工業區.
這張是全台三個科學園區去年的營業額 (資料來源:國科會)
經濟部投資業務處彙整提供的台灣半導體產業發展現況中的資料(資料有點舊,如果有網友有較新的資料煩請提供) :
封測廠還是新竹地區最多.
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