sunyearhuang wrote:
是蓋在人口增加的新竹不是人口減少的台灣喔！
你以為二十年後，新竹的人口還會增加？
（台積電的新投資，大多在中南部了）
nszaa wrote:
你以為二十年後台積...(恕刪)
園區不是只有台積而已, 而台積在新竹是否擴廠取決很多因素, 如水庫各種水資源不增加, 擴廠會列入考量, 就算穩定了, 日後也許只是同廠改建更新, 要在新竹擴廠與否變因很多
但園區人力是否增加這代表消費人口基數增長可能, 值得觀察, 先前待過的系統公司, 原二個廠, 曾經因為各種因素處份掉其中之一, 縮減部份人力, 但現職公司自動化投資上仍有疑慮, 主要是以增聘技工人力為主, 但若自動化各種不利因子降到低, 增加自動化也代表聘僱人力停滯或逐步降低, 整體園區人力規模可能上升有限,
目前公司人力外籍工的交通上下班是公司包通運公司自宿舍按班別整體接送, 不是讓外籍工三三二二自行搭車
bon appetit wrote:
你說的真對！實在笑...(恕刪)
新竹輕軌跟一帶一路有得比?
一帶一路初衷是把對面過剩產能找地方輸運消化, 還有物暢其流達成國際貿易效果賺外匯
新竹輕軌主要還是以輸運人為主, 就是個地方交通系統純內需, 只賺台幣, 不具貨運功能, 且中央最好全額出資, 畢竟這是現朝主動提出號稱瞻規劃, 高雄路面輕軌每公里造價6.5億; 機捷中運量高架每公里24億, 以現在時空估算300億新竹輕軌高架大約在10-12億每公里, 理想上大概可蓋約30公里不超支的話, 像機捷一開始預算約960億, 搞到後面超支約三百億; 所以要不超支換算, 新竹輕軌用20公里當基底建設, 三百億花費就有機會不再追加
要蓋一定要通往園區主要幹道, 不是只有接到科技生活館就算了, 然後撤底執行限制私家車輸運轉嫁搭乘, 運量才有機會好一點, 不然類似的問題買車容易養車難是一樣的
內文搜尋
從 APP 打開
X