sunyearhuang wrote:
你把人家的話曲解了...(恕刪)
多元,複合是用在市場很大的地方,
新竹的大眾運輸有很大的市場嗎?!
這些人的腦袋裡裝的是甚麼.
現在要的是單一元跟整合.
這樣才不會浪費資源.
有市場才有機會談多元,複合.
叫這些人趕快下台好了.
cckm wrote:
這事讓消費者和業者...(恕刪)
巨城對大眾運輸來說就是big issue.
汽車免費停車的門檻很低,
3000個機車停車位更是免費.
別說大台北,就連桃園的百貨也沒有提供這麼多免費機車停車.
機車應該要計次收費,把一半的機車改為汽車收費使用.
不想要風吹雨淋日曬,就應該減少機車位,讓想停的人都很難停才是正解.
cckm wrote:
竹中-內灣段,平日...(恕刪)
畢竟有點年紀了..以前我們去內灣多是搭火車過去..所以講習慣了..
六家線已經好棒棒的升級成輕軌皮台鐵骨啦，一時誤稱 內灣支線..盼請見諒
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捷運蓋了，捷運沿線一定會更便捷沒錯，這在台北經驗就看的到的
台北捷運還沒開通前
當時公車網路算的上便利..通勤時人是搶車門口的景象..歷歷在目
現在，新竹把這塊公車利用率做到了嗎?????????
所以我提到先把內灣線塞滿，意思是內灣支線有竹東沿線十萬人口拉進來..加上高鐵通勤族..
把新竹/北新竹/新莊三站的接駁做密集點，加上以大型社區增接駁線..
未來輕軌有多密集，現在就佈的多密集，看看是不是做的起來..
做起來了，不就沒爭論了，不是嗎?
回頭再論..軌道前瞻戰略
今天的軌道建設是希望透過前期建設，擴大水泥及鋼鐵需求，水泥、鋼鐵起來了船運、貨運、銀行業、法顧皆跟著活絡起來
前瞻戰略是希望由國家借錢來壯大阿扁時期成立的台灣車輛公司..幻想著建立台灣自已的軌道能量去打世界盃..
認清一下事實吧，我們的技術來自日本..
這兩年日本的軌道在世界版圖上還爭輸了中國...所以就算日本日後標到工程..台灣最後也只能幫日本做代工..
最後還是代工組裝的命..
怎麼不傾全力支持半導體產業...把電子需求做大
把我們很好的環保工程..推到發展中國家..賺他們的水電垃圾資源財
最後，一同來看這則報導吧..(小國要靠新創及開放，做高利基的小眾市場，而不是跟大國競賽..)
【丰云】台灣 16 年薪資垂淚，「三小國」愛沙尼亞如何成為加薪之星
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