kegabu wrote:
新竹市長林智堅說，竹市所提的5大計畫中，進行城市軸線翻轉的「大車站」計畫，總經費50億元，將規劃興建「跨站平台」，在不影響現有車站與鐵軌位置的前提下，作為取代「鐵路立體化（高架、地下化）」等高成本的替代方案。
林智堅說，「跨站平台」會引進休閒娛樂、百貨等商業活動，期許縫合前後站發展、活絡後站國有土地，並結合鐵、公路達到無縫轉乘、運輸與商業效益。
跨站平台？取代鐵路高架地下化？
您聽得懂帥哥市長在說（唬爛）什麼嗎？
chiashin wrote:
唉！說什麼'前瞻'...(恕刪)
不能同意在多了, 蓋個輕軌就叫前瞻?
那重慶輕軌跟日本有輕軌的都可以叫前瞻啦, 美國更是一堆丹佛, 達拉斯, 聖地牙哥, 水牛城, 鳳凰城輕軌等等都算前瞻的前瞻
至少高雄輕軌應該叫前瞻的前輩!
反正看規劃這三百億也只是粗估, 等到細部規劃又是高架成本看要還要拉高多少?
然後中央目前也不是全額出資, 期初當中180億建造費用是地方要攤, 而新竹縣態度不是很積極, 難道新竹市要全吃下來?
看了看, 好像也不能太苛責新竹縣一付不太想分攤的樣子, 總人口只比竹市多十萬人, 縣轄鄉鎮市數量卻是竹市的四倍多, 總面積是竹市的十倍大, 負債更是竹市的二倍以上, 較有錢的縣轄市竹北, 勉強加竹東湖口等, 然後其他鄉鎮市可算是窮鄉僻壤, 相較之下竹市頂多香山較不受青睞, 竹縣債務壓立大過竹市很多, 縣市協調會花很多時間
chiashin wrote:
1.問題是國家的負...(恕刪)
當然有必要啊，現在不做，十年、二十年後要不要做？既然十年、二十年後要做，為什麼不現在做？現在不做，以後付出的代價更高，我猜！
每天園區上下班塞車，尤其下雨時，開個車由竹北到公司要花上1個鐘頭以上，同樣的時間都可以開到台北或台中了！假日的光復路從早上十點開始塞車⋯⋯請問各位目前有較好的方法解決嗎？
有人口口聲聲說要用公車網改善交通品質？各位有在5-7pm時在光復路等過公車嗎？尤其下雨時。包準你會罵三字經的。
另外，每年新竹稅收這麼多，不拿一些錢建設新竹，改善生活品質，讓科技重鎮該有名符其實的樣子，難道大家樂意為六都當打工仔？！
我定居在新竹，我喜歡新竹，但每年繳稅就繳的一肚子火！新竹縣、市民平均繳稅全國名列前茅，但像樣的公共建設卻少的可憐！
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