xqpw21zk wrote:
有，竹北高樓多很多...(恕刪)
公道五能否有個南北雙線雙向串接到光復路上?
大方的接到關新路不是靠那彎曲小條活像產業道路的串接!
真要說怪的也不只這個 ... 看看剛延伸沒多久的快速道路南寮段就好，名義上可以讓東大路好一點，實際上它卻是一下來就來個90度大轉彎，把車流送回平面道路，也沒直接拉到新竹漁港 ...
六家線當初在做時，居然沒順便把內灣線全線電氣化！而六家線還真的只拉到高鐵站，後面完全留空！好險不是終端車站設計無法延伸 ... 如果當初六家線做「竹北環線」，整個竹北市感覺應該很不一樣。如果內灣線順便電氣化，也不會有現在柴油車調度問題，內灣說不定觀光更好發展(不然轉車再轉車，超麻煩)！只是感覺我們很多建設，真的很少把眼光放遠點！
哎 ... 這些交通設計規劃，搞不懂你呀！
而一個小小新竹縣市，明明同個生活圈也不大，卻常常建設和交通規劃都各玩各的，真的會被打敗！
我想退休 wrote:
新莊站是高架道路直...(恕刪)
cckm wrote:
新竹鐵道無法立體化的責任,有朱立倫永遠扛著,
年輕市長應當沒啥好擔心的.....
朱立倫真的要永遠扛著這句話.....
新竹火車站站體立體化工程被朱立倫否決
發佈日期： 99.05.12 發佈單位： 新竹市政 發佈類別： 交通運輸
(恕刪)
許市長也再就上任以來全力推動的新竹車站站體地下化案表達立場，對於交通部呈行政院意見，由行政院副院長朱立倫口中以恐怕會得罪其他縣市為由，否定新竹市此重大建設計畫，他實無法接受，許市長舉出新竹市是頭一個提出此計畫，中央耽心其他縣市跟進而全盤否定，實無法理解，他強調站體地下化連通前、後站，延伸站前商圈，有助台鐵已著手開發的後站都更案招商作業，拜託台鐵官員繼續爭取，共同努力推動。』
xqpw21zk wrote:
這倒是真的 ... 關新路這麼大條，結果硬是在新莊火車站後用一個水泥牆隔起來，沒有到公道五，還要靠一條小的便道來聯絡，真的感覺頗怪的！
真要說怪的也不只這個 ... 看看剛延伸沒多久的快速道路南寮段就好，名義上可以讓東大路好一點，實際上它卻是一下來就來個90度大轉彎，把車流送回平面道路，也沒直接拉到新竹漁港 ...
六家線當初在做時，居然沒順便把內灣線全線電氣化！而六家線還真的只拉到高鐵站，後面完全留空！好險不是終端車站設計無法延伸 ... 如果當初六家線做「竹北環線」，整個竹北市感覺應該很不一樣。如果內灣線順便電氣化，也不會有現在柴油車調度問題，內灣說不定觀光更好發展(不然轉車再轉車，超麻煩)！只是感覺我們很多建設，真的很少把眼光放遠點！
哎 ... 這些交通設計規劃，搞不懂你呀！
而一個小小新竹縣市，明明同個生活圈也不大，卻常常建設和交通規劃都各玩各的，真的會被打敗！
以上幾點，其實都有原因：
關埔二期有預計開路，但是屬於新竹縣的路要縣市合作。
68 快速道路本來就會延伸到漁港，〈北部〉（新竹）等了14年 台68線南寮段28日通車
"(恕刪) 連接台六八線東西向快速公路的竹港大橋以西路線延伸工程即榮濱路到新港北路段主線段工程，預計一○七年六月完工，將打通進入南寮漁港的「最後一哩路」，如今榮濱路支線段延伸工程搭配斷橋路段即將完工，將實質改善南寮地區的交通狀況。(恕刪)"
內灣線電氣化是鐵路局要不要做，新竹縣市政府無能為力。
六家線是之前新竹捷運的改版，所以有電氣化，也將六家站做成可延伸，不然看看沙崙站的設計就知道。
新竹捷運早在1999年就規劃了：
這個應該就是原po的竹北環線。
新竹捷運計畫 1999年規劃
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