mobile3803 wrote:
其實寶山路也一樣
上班也超塞的
好像新竹哪裡都塞..
走青草湖環湖道路轉青峰路接高峰路進園區 ,基本上都不怎麼會塞 ...
其實看看上下班時間有多少車輛要進出園區 ,而且都集中在特定一小段時間 ,有可能不塞嗎 ?
以路不平為例
科管局會管制, 那是科學園區是台灣的金雞母, 不能妨礙廠商, 廠商被耽誤了, 幾億的產值可能飛了
而且這是一個工業區, 要管很好管
看看其他工業區
我每天都會經過中壢工業區
就沒有這樣管 常常在施工
回到縣市的路不平問題
基本上這跟規畫無關, 在台灣是一個無解問題
只要該道路旁有新建工程或改建工程就有可能需申請挖管
竹中那附近新建工程很多, 這很正常
有人說要集中申請同時開挖
請問這可能嗎 ? 請問全台那個縣市政府這樣做了 ? 請告訴大家讓新竹市好好學習 !
政府不是應該講求效率便民嗎 ? 不是應該申請後就盡快讓他們開挖嗎 ?
請問全台那一個縣市是集中時間開挖的 ? 每個工程進度都不同, 要如何集中時間 ?
再說舖柏油, 有經費就要舖, 這可能是年度編列預算就已排好的, 誰能預知該處何時會有工程要申請開挖 ?
如果要限定舖完柏油不能開挖, 請問要限時多久 ? 幾天, 幾星期 ? 幾年 ? 因此延誤的人家的工程進度損失誰要賠 ?
話人人會說, 大家因為在這邊工作每天只看到新竹的事, 其實這種事在其他縣市一樣是個問題, 這不是辯解也不是比爛 , 而是這根本就是台灣普遍的問題, 根本扯不到規畫.
還有人行道的地磚問題, 這本來就是監督的問題, 硬要扯到規畫與管理也是不了解台灣公務員才會這樣講.
另外有人提到新竹市的道路設計不良, 四維路,東光路, 東大路等天橋無法直通中華路.
我不知道提這個問題的人到底了不了解中華路與鐵路相距多近, 請自己算看看如果天橋要接中華路的話同時要讓鐵道順利運行, 不會卡到橋下, 這樣橋面的坡度會是幾度角 ?
再講塞車, 請看看桃園春日路上班盛況, 看看二高中和引道的塞車盛況, 看看台北福和橋的塞車盛況,台中中港路的塞車盛況..... 太多了, 這也是新竹的規畫太差,新竹市長太爛沒換人而已嗎 ? 其他縣市就不爛, 就比新竹好 ?
要由這種事引申到市長太爛,市民選擇錯誤沒換市長, 那其他地方需不需要同樣的標準來看 ?
有人提到轉運站, 我已經提過市府已預訂在公道五設轉運中心, 沒看到嗎 ?
另外有人提到台北台中外地人也不少, 但沒像新竹被人批評這麼多.
這實在是個很好笑的問題
假設 1946年左右台中不要升格, 維持只有東西南北中區, 沒有屯區, 而新竹沒有降格, 保持大省轄市 (含竹東寶山香山), 而每年幾百億預算, 台中市縣轄市大概只能分到幾億或一二十億, 現在被炮的就絕對是台中而不是新竹. 了解嗎 ? 自己想看看沒有屯區的台中市會是什麼樣子 ? 同樣的套在台北新竹亦同.
<<還需查證>>
曾經就有一個鎮長一上任
立即通知各水電煤氣公司
立即告知近期在該處需開挖道路的時間
在他橋定完時間和重鋪柏油後年內.......不准任何小工程破壞平面道路 ( 不包含緊急工程 如:水管煤氣破管)
很多工程在施工前發包都會有詳盡的開工時間表
不是你今天想挖就挖......如果科管局都能強迫這樣管理
為何其他地方都不能比照辦理呢？？？
你說新竹市計劃書裡面有提到真的要在公道五路蓋轉運站
但現在卻又花大錢在光復路上設置那麼多長途客運站？
（明明現有公道五就已經有很多長途客運大型車的停車場）
卻不肯有氣魄點就變通改過去…就一定要繼續浪費無謂的成本
wywy2 wrote:
曾經就有一個鎮長一上任
立即通知各水電煤氣公司
立即告知近期在該處需開挖道路的時間
在他橋定完時間和重鋪柏油後年內.......不准任何小工程破壞平面道路 ( 不包含緊急工程 如:水管煤氣破管)
...(恕刪)
這是很好的例子, 不過很難套用到一般城市
就如你說的, 這是 "鎮", 可能幾年都沒有什麼工程, 而此鎮長為了實現他的 "政見", 有可能一兩年內不核發建照.
但以新竹縣市來看可能嗎 ? 新竹縣市建案可能每個月一兩個, 工程進度如何集中 ? 可能發包後是每月都需開挖.
你說的科管局, 是因為園區的廠本來就建好了, 沒什麼需要挖的, 而要新建工廠也是在周遭且沒幾家, 園區當然可以掌控.
所以我才要請教, 全台有那一個縣市政府可以提出來讓新竹市好好學習如何集中開挖, 如何讓柏油舖好保存多久不開挖 ? 不要比爛, 要學好的,那就請告知好的讓新竹市學習 ?
另外有關轉運站, 雖然已規畫, 但那可能還需都市計畫審議通過 (內政部加油) 與經費 (我覺得與公道五向東延申有關), 所以目前先改善清大轉運站的問題, 這不是很好的做法嗎 ?
至於有人提到利用建功路的軍營當轉運站,這說的比唱的容易, 軍營是誰管的, 請中央加油吧 ! 對新竹好一點吧 !
我只是就我的想法說出來跟大家討論
就算工程再多......但有必要在一個禮拜內才鋪設完成的柏油就又開始破壞嗎？
而且竹中口這一帶…除了明確的高架鐵路建設外～～
我真的不知道還有和重大工程需要一天到晚挖來挖去
這樣我寧願管線共管工程一次痛個好幾天換來更平穩的道路
至於公道五的轉運站～～～那應該只是施政者願不願意實施吧
與其花費力氣去思考建設一個奇怪的國際會議廳
不如努力推行有益人民的政策吧.....你說是嗎？？？
算了！！每個人的想法都不同....你我都是平凡的老百姓
我們的想法如果上面的高官聽得下去
那我們和需要開設這個版區浪費口水....
我要出門去走走了........不跟大家鬥嘴了.......
難得的假日幹麼還繼續窩在01當宅男呢
蛋糕上的酸梅 wrote:
...(恕刪)
不過交通和道路問題的確蠻不理想的
尤其是清大那邊
這倒是不可抹滅的事實
這確實是個問題
不過再深入想想
要取締併排, 指揮交通,這是需要警力的
以新竹市的警力是否足夠 ? 警察人夠多嗎 ? 要增加警力, 需要什麼 ? 就是錢 ! 中央有給嗎 ?
如果將中央給台中台北的錢給新竹增加警力來取締, 那我想應該不會有併排的問題, 也不會有臨停的問題.
如果沒有警察在路旁取締, 說實在,這些併排或臨停的人, 應該有不少是園區的外地客吧 !
另外有人提到他在晚上10:30 看當光復路忠孝路口到公園路口那段看到有人停車在人行道上.
codebook wrote:
還有剛從光復路回來
從公園路到忠孝路這段的人行道己經變成汽車停車場了,是不是停人行道不用收費的關係呀
嗯, 不要比爛, 要學好的, 請該網友告訴大家全台那個縣市政府晚上有上班在 "管理" 這些問題的 ? 請說出來讓新竹市好好學習晚上的管理吧 !
台北市復興南路的宵夜街很有名, 沒吃過大概總該聽過吧, 我以前在台北倒是常去吃, 晚上(指很晚, 至少10:30以後到凌晨)的停車狀況請大家自己去看, 雖不致於併排 (因為可能堵到大哥的車被砸被捅幾刀), 不過人行道, 紅線停車, 是沒有警察會管的. 新竹市真該好好學台北市政府的 "夜間管理" !
2010.01.13: 行政院長吳敦義今天表示，新竹市區鐵路地下化方案，須待交通部詳細研究，以能創造最大商機與土地活化為目標。...不是每一個城市的鐵路都適合地下化，要因地制宜，他將與交通部長毛治國好好研究竹市鐵路地下化方案，以能讓土地活化、創造最大商機與價值為最大目標。
2010.02.08:「竹市區鐵路應該朝地下化推動，同步將新竹火車站的後站透過都市更新，開發成為「時尚中心」，約要花費250億元建設經費，都更後所產生的周邊開發效益，可望超過1,600億元。相關建設經費則要向中央爭取補助款，目前已向交通部爭取到1,000萬元，做為新竹市區鐵路地下化細部規劃的經費，細部設計3月即可完成」
2010.03.25:「為有效推動新竹火車站站體地下化方案，市長許明財（二十五）日召集工務、都發、交通等單位業務主管，研商整體規劃方向，期與台灣鐵路管理局協調執行分工，爭取中央經費補助儘速完成」
很多政治人物，出來選的時候政見一堆，到最後做與沒做，都有他的理由。希望許市長任內能有具體的成果，不要再只是紙上談兵。
Goettinger wrote:
新竹風大，八卦型社區的社區，相對可以減輕風速，降低風害，且車速不易快。但也可能會付出繞路的代價。
喔~培英街是有設計的啊，真是誤會它了。(筆記中)
(問過我那培英國中畢業的老婆，也不知道原因)
iepmis wrote:
5. 新竹市的路網比台南市還亂 ? 都已經附圖了, 看來有人的眼睛真的有問題.
路網誰比較亂，建議給心中沒偏見的第三地民眾去判定。
至於拉拉大所說的，因新竹計劃區只有舊巿區，其他地方都是民間自由發展的。和其他省轄巿比起來少了很多，為什麼呢?有人知道原因嗎?
iepmis wrote:
特二道路不是林政則規畫的,是蔡仁堅規畫的,
誰規劃的?我不知道(當時還在唸大學)，在google 輸入"特二道路"並沒出現蔡仁堅，只出現林政則，所以以為是林政則提出的。
至於在這裡提出巿政看法，這裡當然找不到巿長，但在網路上討論應該不犯法吧。基本上這些建議在林巿長時有投書過巿政信箱，回應也是公式化回應。找時間再去投許巿長信箱。
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