Doralin wrote:
剛才拜見了這個討論串的回應,搭捷運的多阿...(恕刪)
我轉貼這一篇討論的用意就是要提醒: 就算你家旁有捷運, 還是可能不會讓交通變好!
因為我家有車, 我每年繳這麼多稅, 為何不開還要去搭捷運?!
所以冬天很冷不搭, 夏天很熱不搭, 下雨天不搭, 心情不好不搭, 今晚要加班不搭....
那花了幾百億的輕軌是要給誰搭......
一家公司要砸錢去生產一個產品, 好歹也要打聽好客戶在哪, 市場有多大
而不是看隔壁公司做了產品, 看起來很炫, 我們也來搞一個...
要去市區逛~兩人、四人搭捷運來回要120、240。去停巨城、大遠百有消費不用錢，機車也是很省。
上下班要不要接送小孩?回家要不要去買飯?
下班幾點?一堆人偶而就加班到10點以後，還要再叫家人開車來載。
但我相信還是會有人搭的。
捷運小賠不是不能蓋，一堆公共設施不也沒賺錢還是一直燒錢。
但帶來的附加價值就是錢換來的，蓋公園球場來讓民眾運動。
蓋捷運也是一樣，減少車輛、汙染、傷亡。
但規劃要嚴謹，如何減少車輛要有配套。
不能一廂情願蓋好自動減少，沒那回事，一定要給機車、汽車更多的限制。
嚴禁違規亂停->停車位不足、車位貴，調高污染稅等等要確實執行。
不然不會有效果的。
xqpw21zk wrote:
要能發生替代效應必須...(恕刪)
toruliu wrote:
一個人的想法就能代...(恕刪)
昨天Youtube>公視 前瞻建設總檢討-軌道篇(有話好說)，看完的感想就是各市都將以偏蓋全的數據來當參考基礎
ex.竹市部份:全竹市已有8%大眾運輸，去兜初期路網單日五萬運量即能損益兩平...輔以全竹科人20%搭乘就能過關。
ex.台中交通局長強調，在台灣大道上透過免費手段以達到單日五萬人次，也沒說
1.收費後會剩多少人乘座[註1]
2.這免費手段造成市府一邊凹客運商，一邊向中央爭取9000萬補助才撐住場面。
台灣人延續著中國自古以來的事前樂觀，事後不負責的人格養成特性.
政府機關健忘 高鐵和高捷是怎麼割地賠款，才讓軌道活下來...
大部份百姓也不計較沒效率的政策會如何排擠社會福利..
不思這十年新生兒人數落入谷底，也不思索如何創造友善婦幼環境，以提升出生率
竹北這端還吵著沒錢蓋小學，竹市那頭還吵著因最低價得標造成校舍的低下品質..
只因為要擠出錢來還債...
想解決竹科塞車問題..這無解..因為我們方圓十公里內，只要交通一順，大伙就會想開車..
誰不想點到點..停車場到停車場兩點一線，不用吹風日曬，...
開車十五分鐘到，大多數人應該不會想坐捷運+兩段接駁多花30分鐘通勤...
(謎之音:除非把她/他養成沒捷運就出不了門..)
小客5509大/xqpw21zk大/pauyeu大/LearnRPG大..都有點出重點及改善方式..
或許現在最低成本又能馬上做的是
1.把蓋橋墩的那一線道設立大眾運輸專用道，讓巴士、小黃[註2]及高乘載車輛使用。
2.再竹市新莊站及六家站設立五分鐘一班的DRTS系統...先把內灣線運量做起來..
3.無人巴在竹科無止境的環狀運輸
這會不會比花費期初300億追加100億，年補助上億還虧著叫市府割地挹注還值得...
把要虧的錢拿來婦幼公托這塊，讓人口自然增長經濟才會跟著上來，房價也能緩上呀..
Q:無人巴..上下車，怎麼上??怎麼下??
A.蝦米...強國的萬元航拍機都能做到"掌上起落，手勢控制，一鍵短片"..請Google"DJI Spark"，巴士若不能手勢控制或APP叫車就弱了..
[註1.]北市府Ubike 2015年4月1日起前30分原由市政府全額補貼改為收費5元。4月份使用人數立即大幅下降20%
[註2.]讓小黃進高乘載道路就能提高內灣線運量及補巴士路線的不足..輔以共乘APP，達到多人乘車
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