Fish7yu1967 wrote:新莊站出現第一次的負成長, 沒有好好規劃接駁的結果. 新莊站滿可惜的,原本可以成為還不錯的轉運站,距離市區有點遠,搭個幾分鐘就到市區的火車有其競爭力在........
edwarddhliu wrote:通勤族在園區附近買房子,就不用通勤了 新莊站離園區很遠,又沒接駁車,要怎麼搭火車通勤???新莊站搭車人數真的也沒很多,只是在這類郊區通勤站而言,算是成績不錯了.園區附近住得還可以,假日不一定要往外跑 新莊站搭車人數對比附近居住人口和光復路車流,小兒科爾..........
s0923539218 wrote:沒辦法準點的公車、接駁車 應該是很難吸引人搭乘 不是沒法準點,而是根本沒配合新莊站火車時刻表,除了上下班時段,那一帶交通還算順暢.免費公車一小時才一班,可以在新莊站停等十來分鐘,在半小時一班的火車準備進站時開走,想吸引誰搭車???說起來,新莊站免費公車還是很「準時」的,準時到火車下車乘客不可能搭得到.市政府大概也是放棄治療了 市政府應該是不曾關心過,原本接駁公車大約在火車到站後5到十分鐘發車,台鐵數次改點,公車沒改點,雙方間距越改越近,到最後變成接駁公車在火車準備進站時發車,公車改個時間發車真有這麼困難???
edwarddhliu wrote:也可能是- 通勤族在園區附近買房子,就不用通勤了- 園區附近住得還可以,假日不一定要往外跑- 竹科的工作減少 在新莊站的前後四個站(六家, 竹中, 千甲, 北新竹)的人數都有增加, 唯獨新莊站是下降的, 接駁的便利性是主要的影響之一應該是跑不掉的.