時代力量：竹科通勤族多數不會搭輕軌上班 (第2頁)

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11樓

2017-05-25 14:14

你有在竹科上過班?
沒輕軌都有人騎腳踏車上班了
每天上班塞都塞死了
在德國留過學也未必眼見都是開的

Andrea Holmes

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12樓

2017-05-25 16:24

high roller wrote:
你有在竹科上過班?...(恕刪)

不曉得園區一天有沒有100個人騎腳踏車上班？

先弄個密集免費的園區巴士照著輕軌的路線走，相同的站牌，相同的營運時間，甚至尖峰時段弄個專用道，看看有多少人會搭，營運會虧多少錢，一樣在站牌區設置ubike，看看各個公司有沒有足夠的腳踏車停車位。

不用好大喜功先蓋輕軌，先弄個便宜一點的免費巴士試試水溫，看會虧掉多少錢？

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13樓

2017-05-25 16:28

園區巴士會塞車
輕軌不會塞
這樣做實驗會被老闆打槍

Andrea Holmes

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14樓

2017-05-25 16:37

high roller wrote:
園區巴士會塞車輕軌...(恕刪)

沒看我說弄個專用道，這就不會塞了。

個人預測，站牌離住家跟公司有10分鐘以上的腳程，等車時間超過10分鐘(發車密集度)，夜間不開晚一點，就算免費，搭的人還是有限。

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15樓

2017-05-25 16:42

現在就是在解決車太多的問題
還用個專用道?
你以為新竹路多大?

Davidvampire

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16樓

2017-05-25 16:45

acerasus81 wrote:
邱顯智說，他在德國念書，光是海德堡就有五條輕軌，輕軌不是不能蓋，但要蓋在對的地方

acerasus81 wrote:
他們解釋，新竹市北區竹科上班族集中地的荷蘭村以及大鵬新城、美學院、延平路一帶社區

這個贊成,好好討論路線該怎麼走才是正辦!!!

畢竟中央都給預算了,沒有理由把錢往外推,

何況這是立竿見影的政績,當今執政當是鐵了心要做.

路線要不要延伸至北區,只要經費允許樂見其成,

捷運只要形成路網,路網愈密集,大眾的利用才會愈高,

但路網不是一天形成的,總是有個輕重緩急,一條一條來吧.

Andrea Holmes

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17樓

2017-05-25 17:04

high roller wrote:
現在就是在解決車太...(恕刪)

輕軌會佔用哪個車道，就用那個車道作專用道啊！

不然你以為平面輕軌或高架輕軌都不會佔用現有車道的喔。

實驗做下去就知道收入賠不起營運成本了。

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18樓

2017-05-25 17:42

自己先去了解一下新竹市長的FB

此輕軌採高架,比較不佔平面空間

並且把新竹與竹北連接,隱含有第七都的概念

其它的就不跟你砲了

Andrea Holmes

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19樓

2017-05-25 18:55

high roller wrote:
自己先去了解一下新...(恕刪)

當然知道高架輕軌比較不佔空間，但是就算再不佔空間也要架柱子，但你自己去看看新竹市的道路，哪段路可以架起柱子不佔到車道的，又不是每個地方都有中央分隔島。

我也不想跟你砲，只要要你認清現實，大多數人不會去搭的。

hayato567

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20樓

2017-05-25 19:06

high roller wrote:
自己先去了解一下新...(恕刪)

以下是竹北+新竹市的面積跟人口,
要跟當年還沒合併的台中市相比,面積可能差不多,但人口卻是差很多.
新竹+竹北想當第七都,還差太遠了.

106/04
竹北市　４６．８３４１　１７８０９１　３８０２．５９　　３４０　　０．１９
新竹市　１０４．１５２６　４３８５２４　４２１０．４０　　２０２　　０．０５
99/07
台中市　１６３．４２５６　１０７９３４３　６６０４．４９　　１３２０　　０．１２