有的時候工程應該在A點, 但是比較強的B點的政治和利益怕被邊緣化, 於是就被左右到另一邊的B點,
有的時候明明工法應該用C結構設計, 但是就會被規格綁標成D工法和設計, 結果每幾年都要維護保固,
另一股勢力則是民粹....當然背後的推波助瀾仍然是利益...
lulalla wrote:
靠山吃山，靠水吃水。...(恕刪)
1992年的時候, 大部分平潭的漁船都是小型鐵殼船, 除了抓魚, 就是載雞和私貨然後運到南寮上岸, 所謂的漁船停靠方式如照片1, 想要到台灣賣淫的女生, 先要到福建至少等一到兩天的船, 然後搭船到平潭, 接著要在平潭住上幾天等潮水適合出海後才可以搭鐵殼船或更小的舢舨漁船到南寮
以前千噸級的船根本不可能靠在平潭, 甚至百噸級的漁船都只能停在外海靠小船補給, 但是現在航行台灣平潭的麗娜輪是一萬噸, 中遠之星是兩萬五千噸, 而且直接停靠在平潭澳前碼頭
現在的平潭澳前客運碼頭如照片2
照片3是平潭大橋
對了, 現在澳前已經在使用, 同時平潭已經在興建另一個金井港區也接近完工, 目前港區到各經濟發展園區依靠的是接駁巴士, 目前平潭政府已經規劃了電車運輸系統連結到市區和各個經貿園區
kohonen wrote:
去南寮釣魚時，退潮的...(恕刪)
馬英九： 南寮升格客貨直航港
馬英九昨天以國民黨主席身份，出席新竹市長候選人許明財競選總部成立大會時表示，許明財一直非常關心南寮港的問題，最近中央已核定南寮港的BOT計畫，將南寮港變成客貨兩用的直航港，讓新竹市有更多與別的城市競爭的條件。
taiwan2008 wrote:
南寮新竹漁港變成客貨...(恕刪)
我是作運輸相關行業的
我必須很老實的說
南寮漁港變商港是個芭樂票
沒有商人會願意投資港埠bot興建
也沒有船商會願意走新竹
現在直航平潭台中港,平潭台北港的兩艘客輪
還不是每天都有航班
因為會虧很大
現在是每航次,大陸方面有補助船商上百萬元以上,所以還能以拖待變
否則會虧更大
至於貨源方面
現在客輪艙容利用率應該不到10%吧
根本沒貨
現在大家在等台北港的兩岸快遞線能作起來
才能用貨來支撐起每日定期航班
不然會虧死的
還有,想作兩岸直航商港
說句真話
新竹市政府還真沒那個能耐
CIQS作業(海關、移民署、檢疫、安全)都是跟航港局一起
新竹市政府有權(或著說有能力)執行港務管理的公權力嗎?
能跟CIQS機關配合嗎?
有那個能力嗎?
不是有個空地,就能做客貨通關的,
那是要投資相當大的金錢的
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