(三芝, 林口, .....還有許多地, 宜蘭也不少)
那這塊地的開發價值
一定遠勝過信義計畫區
或是台大允許把復興南路延伸到羅斯福路
(每次要從科技大樓到公館都要繞路, 超不方便的)
那也是便利市民交通的德政
如果在台北市做得到的話
(台北市事直轄市還是天龍國了吧?)
新竹大概也做得到
為了讓園區的員工上下班路程能比較愉快一點
比較簡單的做法應該還是開發靠近園區的空地
(把人搬過去比較快)
當年台北市政府也是花了好大的力器材把四四兵工廠變成信義計畫區
然後漸漸的讓都心移轉
萬華和西門町就逐漸的凋零
即使藉由鐵路地下化把
中華路變成數一數二寬敞的大道
台北的都心移轉還是照樣發生了...
其實應該有請專供都市計畫的朋友上來發表一下
國際上大都式的發展經驗
(是不是只有紐約靠者華爾街維持長時間都心的經驗呀?)
又有人提到台大是否也開路從復興南路的門直通羅斯福路的門來反諷這個事情. 事實是如果真在台大開那條路, 那等於從台大校園中心開一刀, 但是特二道路是沿清交的校園邊界開路的, 實際上清交根本也沒用到預定道路上的地(除了清大在清交小徑旁的一兩棟宿舍), 等於用這條路幫清交畫個界線而已.
不少人都只是來新竹求學或工作而已, 對這條道路不了解情有可原, 但若是不知道卻又胡亂猜測亂講就說不過去了.
特二道路屬於科學園區特定區的外環道路, 也就是國科會原本蓋園區時就規畫要興建的, 請看一下到底有多少 "特X路"
此處有更詳細的資料
參見 : 新竹市特二號道路工程 http://golden.bqhouse.com.tw/profile.html?ccno=0808050081
計畫內容：
特二號道路（園區三路）北段係連接光復路與新安路之都市計畫道路，寬度24公尺，長度4720公尺，為工業區內環道，北接特四號號路。
實施年期：88年至89年
計畫緣起：
配合事項：
1.道路工程之規劃
2.道路用地征收補償
問題分析：
由於園區快速的成長及地方互動關係的增加，益發凸顯其聯外交通運輸需求之重要，唯特二號道路在新安路以北至光復路間穿越清大、交大及部分民地，至今因土地取得問題而未開闢，使得經由新安路（特四號道路）及園區三路進出園區與新竹市之交通量匯集於寶山路，形成交通瓶頸，在上下班之尖峰時段道路服務水準降至D級，道路不堪負荷情形非常嚴重。因此，特二號道路北段之開闢實有必需性及迫切性，對紓解光復路及寶山路交通量將大有助益。
計畫目標：
紓解光復路及寶山路交通流量，提供出入園區便捷流暢之交通要道，促進園區及地方的互動關係。
資料來源：新竹市政府、公路總局
其實交大的校園地圖就已經畫出特二道路了, 如下圖, 清交交界的那條路就是特二道路 :
下圖是市政府計畫書內的圖, 這是民國95年『變更新竹科學工業園區特定區主要計畫(第二次通盤檢討)(新竹市部分)書』計畫書內的圖. 圖中清大交大中間那條路就是特二道路.
以下這幾張是我自己畫的.
此處有詳細的探討 :
新竹市特二道路探討 (1)
新竹市特二道路探討 (2)
新竹市特二道路探討 (3)
原先市府所規畫的是光明新村與清大部分是地下隧道形式, 不過我認為這樣出口在光復路口, 容易塞車, 而且建功一路已經很塞了, 特二的車流將造成建功一路更塞, 而且光復路的車流已經很大, 此出口緊鄰國道轉運站, 不管左轉或右轉光復路都容易造成光復路阻塞.
所以我覺得改成高架型式應該比較好, 高架出口有兩種方案 :
方案一 :
高架跨過光復路延伸路線到建功一路出口在建新路口,
方案二 :
高架左轉光復路跨越建新路, 出口在建中路前.
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