iepmis wrote:
至於高鐵的載客率與周邊是否荒涼, 稱的上荒涼的大概是桃園, 嘉義與台南, 新竹站周遭算是十分發展的, 而且新竹站的進出站人數僅次於北高中, 贏過桃園台南板橋嘉義.
...(恕刪)
台南,嘉義,桃園,這三站本來就很荒涼,且以往返大都市而言,台南和桃園可以取代高鐵的交通方式本來就很多. (兩者本身就是大都市,居民不見得要往外縣市跑,才找得到熱鬧的地區)
先不算高速公路,因為高速公路各縣市的條件差不多.
不開車的話,台南要到高雄市的話,搭個火車頂多30幾分鐘.桃園要到台北市的話,搭個火車頂多也是35分鐘.
但是新竹縣/市就不一樣了,往南到台中市,往北到台北市,搭火車要1小時以上,所以才會造成有些人寧願搭高鐵.當然反應出來的進出站人數就會比較多.
板橋更不用說了,進台北市的話,公車,捷運,火車,選項很多,高鐵搭乘的人數自然就比較低. (從台北市回板橋市亦同)
但竹北站除了人數明顯比嘉義站多之外,對其他站僅是小勝.
單以高鐵進出站人數認為竹北站周圍發不發達,根本就是笑話一樁,因為人數多寡背後的原因,可能是其他交通工具的便利性取代了高鐵搭乘的人數.
不然以你說的為例,竹北高鐵站進出人數比板橋高鐵站還多,所以代表竹北比板橋繁榮嗎? 我想你自己也會覺得好笑吧.
板橋站有商店街,美食街,每天人擠人,竹北站有什麼?
只是板橋站交通更方便,人不見得都去搭高鐵.
這就是沒去想背後的原因,單看數字造成的謬誤.
qazzaq wrote:
有必要分那麼清楚是新...(恕刪)
甚麼叫地方自治? 如果說"一樣都是用納稅人的錢興建的",那台北市也可以拿些錢來幫忙建高鐵橋下道路囉。遠的不說，一樣連結新竹到竹北的溪州橋還有舊港大橋，怎麼不見新竹縣政府拿錢出來幫忙蓋?? 也對啦，在許多所謂竹北"新居民"眼中，新竹縣就是高速公路以東的竹北而已，無論縣市只要建設不是為他們都是無用浪費錢的建設，還喜歡用"是為了大新竹著想"咧......
嚴禁唬濫 wrote:
台南,嘉義,桃園,這三站本來就很荒涼,且以往返大都市而言,台南和桃園可以取代高鐵的交通方式本來就很多. (兩者本身就是大都市,居民不見得要往外縣市跑,才找得到熱鬧的地區)
先不算高速公路,因為高速公路各縣市的條件差不多.
這種說法真好笑, 新竹的居民也是不見得要往外縣市跑,才找得到熱鬧的地區呀 !
桃園是大都市 ? 是單指桃園市還是中壢市還是整個桃園縣(未來的直轄市) ?
原台南市雖有七十萬人, 但比新竹市熱鬧多少 ?
要往台北, 新竹的客運有多少 ? 台鐵也方便, 也不是非高鐵不可 !
要拿這點來為台南桃園的高鐵站進出人數不如新竹站, 似乎太過勉強 !
嚴禁唬濫 wrote:
不開車的話,台南要到高雄市的話,搭個火車頂多30幾分鐘.桃園要到台北市的話,搭個火車頂多也是35分鐘.
但是新竹縣/市就不一樣了,往南到台中市,往北到台北市,搭火車要1小時以上,所以才會造成有些人寧願搭高鐵.當然反應出來的進出站人數就會比較多.
板橋更不用說了,進台北市的話,公車,捷運,火車,選項很多,高鐵搭乘的人數自然就比較低. (從台北市回板橋市亦同)
但竹北站除了人數明顯比嘉義站多之外,對其他站僅是小勝.
桃園人只會往台北嗎 ? 不會往台中台南高雄嗎 ?
台南人只會往高雄嗎 ? 不會往台中台北嗎 ?
用這種理由來說台南桃園的高鐵站進出人數不如新竹站, 似乎也太過勉強 !
而且新竹站除了第一年外, 其他年度都是一直贏過桃園台南, 不是偶而贏過.這算是小勝 ?
請見 :
被低估輕視的高鐵新竹站 2
嚴禁唬濫 wrote:
單以高鐵進出站人數認為竹北站周圍發不發達,根本就是笑話一樁,因為人數多寡背後的原因,可能是其他交通工具的便利性取代了高鐵搭乘的人數.
不然以你說的為例,竹北高鐵站進出人數比板橋高鐵站還多,所以代表竹北比板橋繁榮嗎? 我想你自己也會覺得好笑吧.
板橋站有商店街,美食街,每天人擠人,竹北站有什麼?
只是板橋站交通更方便,人不見得都去搭高鐵.
這就是沒去想背後的原因,單看數字造成的謬誤.
板橋高鐵站是與台鐵捷運共構, 又是位於新板特區, 閣下難道沒有想過板橋站繁榮的背後的原因嗎 ?
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