小客5509 wrote:
新竹縣對這號輕軌也...(恕刪)
規劃的這條路線沿線多已開發完成,議員來不及佔地,可能連站點都拉不到他家,當然要反對
小客5509 wrote:
無人車為何不是自己玩...(恕刪)
人口剛破40萬的中壢已經在玩地下化，玩共構，玩捷運,嚴然是大人了……
人口45萬的新竹市卻只能玩沙！！！
新竹不是在改變?請問議員豬公,這種速度,何時新竹才能轉大人啊?還在小而美嗎?
1. 住家離捷運站最好步行五分鐘內的距離
2. 或者到捷運站一趟公車可達，且該班公車等車時間10min內，車程5min內，站牌離住家也不遠
3. 捷運路網+接駁路網幾乎可以滿足搭乘需求，且接駁公車路網不能太差(班距密度高，營運時間長，最好配合捷運發車收班)
4. 捷運本身班次密度高(尖峰班距10min內，甚至小於1min，離峰班距15min內)且營運時間長，幾乎隨到隨搭
5. 目的地不好找車位(平均找車位會超過5min以上)，或者停車成本相當高(每小時超過30元以上)
以上幾個條件到位，自然會發生替代效應，捷運自然有人。新竹如果單搞輕軌但公車不處理的話，用現行路網來接駁就不用太樂觀 .... 因為光條件2和3就可以打趴一堆新竹市區公車和公路客運！更別提如果沒把新竹縣一起納入腹地考量，轉移效應可能更弱....
新竹目前跨到新竹縣的市區公車只有182而已，而新竹縣快捷巴士部份雖然有園區跨區到竹北的，但很好笑的是和市區公車一樣，沒有和園區已經存在的園區接駁巴士整合好，園區站點不同導致接駁落差，整個不方便！
喔 ... 別忘了，這幾條進出園區的，目前只到竹北而已，新竹縣有很多地方也沒涵蓋到！
六家內灣線雖然跨出市區了，但竹中後單軌且用柴油車營運，加上目前的接駁也不太OK。那加上輕軌的話，那如何和這個已經存在的路網整合好，去發揮軌道運輸優勢？如何優化既有軌道路網(如台鐵鐵路高架或地下化，好將來和輕軌車站共構，更方便來操作Tram-Train)？
在2和3條件無法滿足下，光靠1能轉移多少人口到輕軌？
如果新竹市目前想到的只有1，那真的不玩也罷！把錢省下，先優化目前軌道和公車路網吧！
JasonStock wrote:
剛剛在另一個版面看...(恕刪)
ANDYLIU66Y wrote:
人口剛破40萬的中...(恕刪)
1.提到地下化，人家也是因為被軌道平交道困擾幾十年...常年就搞個火車撞死人..影響上千人通勤的戲碼才爭取到高架化...又才爭到地下化...
2.玩捷運
在版上的大大應該不會否認軌道的優勢是大量運輸及行駛最優先權
但要做到玩捷運的前題是人口和錢
人口可透過縣市合併再加以人口增長優勢達到搭乘基礎
搭乘利用率透過公車系統彈性運用調整，才知最佳路線及高中低乘載需求
錢的話...以過去花大錢沒糾正的歷史來看...除了炒地皮..否則很難有損益兩平的一天
要圓夢..就看政客願不願意按步就班的走...白日夢給建商畫就行了
這叫各司其職
pauyeu大提的DRTS系統，是一個好方法，有台中經驗，由資策會主導..上手快又能提供未來推估軌道運量需求..
軌道建設人口運輸量大才能看的出效益..中國和美國等上億人口國家才能玩的漂亮...
最後..在地表的我們不要再殺豬公了，跟著人家上太空吧...應傾全市之力..支持研發前瞻火箭才是一步到位的方法..加油(雙手緊握)..
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