為甚麼新竹鐵路不能高架化? (第19頁)

mobile3803
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181樓

2017-02-07 16:10

苗栗縣府完成苗栗市區鐵路高架化可行性研究，北起後龍溪南橋台，南端銜接郵電街高架路段，將可改善市區交通及安全，也有助鐵路兩側區塊縫合發展，縣府工務處長趙清榮說，計畫已呈報交通部全力爭取。

趙清榮說，苗栗市南苗地區鐵路高架已通車多年，北苗地區仍因鐵路阻隔影響地方整體發展，加上宜春路平交道的道路線型不良，容易造成塞車，地方多年來努力爭取市區鐵路立體化，已有需要性及迫切性。

他說，縣府委託顧問公司完成鐵路高架化可行性評估，高架範圍北起後龍溪橋南橋台，往南經苗栗車站至苗南高架橋北橋台，與郵電街段的高架路段銜接，全長約4公里。

苗栗市區鐵路高架化後，可以消除宜春路平交道及福安、國華路、建中街、建功街等5處地下道，回復為平面道路，趙清榮說，將有助於促進都市開發與均衡鐵路兩側的發展，改善市容景觀及居住環境品質。

趙清榮表示，計畫總工程計費約需60億元，縣府已將可行性評估陳報交通部爭取支持。

天啊~~負債最多的都

cckm wrote:
不只中央換人做,新...(恕刪)

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182樓

2017-02-07 16:12

MFI_iAP2 wrote:
另外北新竹站的位置! 以前就有了只是 "貨運"使用的站.

北新竹站在貨運站場側邊,這個位置以前只有軌道.
貨運站在另一側,有個站房和月台......

cckm

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183樓

2017-02-07 16:17

小客5509 wrote:
另外北新竹站利用率似乎不高, 如果將新竹站予以分流一部份到北新竹站,
減輕新竹站的負載不曉得效果會不會好點

除了整倒搭乘對號車的乘客,沒有任何好處....

小客5509

小客5509
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184樓

2017-02-07 16:19

MFI_iAP2 wrote:
北新竹站只有高架的...(恕刪)

但實況在於北新竹站的月台二只算是夠寬敞的(如下連結中照片), 只用於內彎六家線客運坦言真的是有些大而無當, 即便它原來是個貨運站

http://gmpm11.pixnet.net/blog/post/171904287-%E5%8C%97%E6%96%B0%E7%AB%B9%E8%BB%8A%E7%AB%99

每次去新竹站接人總是在新竹站路口走走停停, 繞進車站臨停等個數十分鐘接送人的也不少, 又一部份車站前廣場移作u-bike, 搭配魚貫大量人群, 腳踏車, 機車, 計程車私家車等就是一團, 車站周遭再配客運站, 那條中華路又不寬, 易塞停等不算短

北新竹距新竹站約一公里多, 或許將部份車班往北新竹站移連帶包括客運在內分個流吧

cckm

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185樓

2017-02-07 16:20

mobile3803 wrote:
當初北新站就是為了高架化,而先蓋

北新竹是配合「六家線高架化」而增設的的車站,
新竹鐵道若高架化,北新竹站還得打掉重蓋.....

mobile3803

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186樓

2017-02-07 16:23

林智堅說明車站再造計畫，包含後站、前站改造及跨鐵路平台等3階段，目前新設的後站轉運站已成功運作，他並舉日本品川車站的例子，盼以跨鐵道平台建置，經費比鐵路高架或地下化便宜很多，工程期也短，可說是台灣鐵路再造的典範。

不知他說的車站再造計畫,跨鐵道平台建置,指的是什麼?

cckm

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187樓

2017-02-07 16:24

小客5509 wrote:
只用於內彎六家線客運坦言真的是有些大而無當, 即便它原來是個貨運站

原本沒那兩個月台和站房,
北新竹站除了鐵軌,其它都是新蓋的.
兩個月台都算是一般大小.

每次去新竹站接人總是在新竹站路口走走停停

如果移到北新竹站,那交通狀況還得了.
再說,按現任市長的規劃,
未來火車站前廣場會淨空,也不會有接送區這回事了......

cckm

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188樓

2017-02-07 16:27

mobile3803 wrote:
不知他說的車站再造計畫,跨鐵道平台建置,指的是什麼?

應該是跨站地下或是高架車站聯開計劃,
已經籌劃好幾年了.

這個計劃一下去,要立體化就更難了....

小客5509

小客5509
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189樓

2017-02-07 16:28

cckm wrote:
北新竹是配合「六家...(恕刪)

講句諷刺的
中部那只快捷二截式公車也是種政治產物, 前任認為ok

但下一任認為不佳, 二年不到就解掉重新打造,

這年頭專業要服從政治才行

哪天真要新竹高架了, 北新竹站打掉再蓋應該也是ok啦

cckm

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190樓

2017-02-07 16:35

mobile3803 wrote:
天啊~~負債最多的都

新竹鐵道無法立體化的責任,有朱立倫永遠扛著,
年輕市長應當沒啥好擔心的.....