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六家/內灣線 ,使用人次,每年可能 破百萬人次


edwarddhliu wrote:
新竹市政府可以這樣...(恕刪)


現在市區公車5開頭以後的公車本來就免費了,
有多少人搭?!
修改成更嚴苛條件,市民卡免費,其他人都要20元會比較多人搭?
收錢後就有經費班次更密集?
在新竹市區搭公車,車資不會是考量點.

hayato567 wrote:
現在市區公車5開頭以後的公車本來就免費了,
有多少人搭?!
修改成更嚴苛條件,市民卡免費,其他人都要20元會比較多人搭?
收錢後就有經費班次更密集?
在新竹市區搭公車,車資不會是考量點.


車資的確不是主要的考量點.
hayato567 wrote:
修改成更嚴苛條件,市民卡免費,其他人都要20元會比較多人搭?...(恕刪)

我說的是新莊車站到園區的通勤車。5* 的班次那麼少,沒什麼人用來通勤。
上下班時間理想是10分鐘1班,這樣會花不少錢。
edwarddhliu wrote:
我說的是新莊車站到園...(恕刪)


10分鐘,不可能吧,會賠死,如果是中巴搭配臺鐵時間比較實際吧。大概半小時一班,但是配合臺鐵時刻表。其實早上上班時間,六家過來跟新竹過來的班車,到達新莊站的時間差不多,應該半小時一班或二十分鐘一班就可以了。
edwarddhliu wrote:
我說的是新莊車站到...(恕刪)

我說的是新莊車站到園區的通勤車。
=>目前沒有新莊車站到園區的通勤車

5* 的班次那麼少,沒什麼人用來通勤。
=>那要看是服務哪些人來定班次的多寡,
就我來看這不該是服務園區往返新莊接駁,
但我不知小堅是怎麼想的

上下班時間理想是10分鐘1班,這樣會花不少錢。
=>新竹縣快捷1尖峰是10分鐘一班,也撐現在,
錢花不少,只要能有財源來就沒問題,但要懂得設計.

hayato567 wrote:
上下班時間理想是10分鐘1班,這樣會花不少錢。
=>新竹縣快捷1尖峰是10分鐘一班,也撐現在,
錢花不少,只要能有財源來就沒問題,但要懂得設計.



說到新竹線快捷1號, 如果路線從現在的金山街路口可以延伸到新莊車站, 尖峰時段對於有接駁需求的人會有不少幫助.

michaelyu1967 wrote:
說到新竹線快捷1號...(恕刪)


或是從新莊車站出發→埔頂路→慈雲路→管理局…
感覺這條路線很塞說。如果公車有優先權,這條路線還不錯。
edwarddhliu wrote:
或是從新莊車站出發...(恕刪)

michaelyu1967 wrote:
說到新竹線快捷1號...(恕刪)

快捷的由來是中央補助的接駁空車,初期是免費.
快1當初還有進金山公園,原因只是為了方便掉頭.
實際搭乘人數應該不多,都是賠錢多跑.
後來終於科管局同意在消防分隊前面開迴轉道,
快1就不用進金山公園直接在金山街設站後就從迴轉道掉頭.
延伸到新莊站設站
1.新莊站接到乘客進園區只有實驗中學站跟新安路科管局設站會有搭乘需求?!
I don't think so.我想"轉乘"還要再轉乘,這meet sensor.
2.延伸新莊站不能在光復路設站,那也沒有更多客源
3.延伸虧本算誰的?新竹縣政府.延伸一定可以賺錢?以上已經說明

hayato567 wrote:
1.新莊站接到乘客進園區只有實驗中學站跟新安路科管局設站會有搭乘需求?!
I don't think so.我想"轉乘"還要再轉乘,這meet sensor.
2.延伸新莊站不能在光復路設站,那也沒有更多客源
3.延伸虧本算誰的?新竹縣政府.延伸一定可以賺錢?以上已經說明


1. 園區接駁車每一條線都會聚集在科管局/新安路/科技生活館,從新莊站搭車進園區在新安站轉接當然是理所當然的,(除非有一條新莊站專線接駁車能貫穿整個園區,管理局已說,完全沒這規劃,一切留給市政府處理,而市府初步是想用81路來優化接駁,那會比竹縣快捷1更好?)。

2. 能否在沿線增加站點我是不清楚,但是如果市府會同意快捷1在新莊站設站,那沿線再增加幾個站也不是障礙吧? 關長,關東橋這一帶的居民密度是高的,能多載到幾個人也都是額外多出來的。

3. 如你說的,快捷1都已經在虧本,營運成本也都已經放在那裡了,延伸還能多虧多少? 新莊站+沿線或多或少會增加到一些客源,不敢說會賺到錢,但是至少會幫助快捷1的虧損減少一些。

因為我太太每天早上在金山街坐快捷1到竹北上班,我們有在關注快捷1尖峰時段的載客率。 比如說從縣府過來金山街的幾班早班車,這些班車通常是滿載,主要是去實驗中學上課的學生們。 那延伸到新莊站有什麼好處? 高鐵區肯定是也有著不少實驗中學的學生,就多了一個跨越頭前溪去上課的接駁路線。
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