cckm wrote:
高鐵有其絕對的高速優...(恕刪)
關於票價以及偏遠地區之服務,可以用政府在董事會的高持股發揮影響力,也能由政府之監督單位發揮影響力.此模式已可見證於中華電信.參考日本,偏遠地區之運輸並不因JR民營化受到犧牲.我想國營交通運輸公司並沒有其必然性, 事實上民營企業之經營管理模式更能落實績效管理,沒有大家吃大鍋飯的問題. 但是政府對整體的交通規劃和管理還是責無旁貸.並不因台鐵民營化後就任其隨意發展.
http://www.youtube.com/watch?v=MZwiFuMo_2o
事實上坐過六家線電聯車的人,應該都感覺起步的震動蠻大的,尤其跟北高捷運和高鐵差很多.印想裡以為這種震動來自古老的拖曳車頭,都民國100年了,我們電聯車還會這樣???
這是日本山手線的影片 :
(1) 山手線車廂內 http://www.youtube.com/watch?v=39H57JL4IdM&feature=related
LCD 顯示1 http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=hy14i1u5LEs
LCD 顯示2 http://www.youtube.com/watch?v=o4dFb3xrieI&feature=related
這是六家線的 : http://www.youtube.com/watch?v=4B4mm1b3grA
(2) 進站出站 http://www.youtube.com/watch?v=XdUpyIrEBzo&feature=related
起步加速 : http://www.youtube.com/watch?v=807VeNGBCJs&feature=relmfu
這是六家線的 : http://www.youtube.com/watch?v=XjsYdqgbgCA&feature=related
台鐵與其路軌相同,台鐵月台設計基本也與日本相同 (都有歷史),可是日本到處透露著精緻和用心
- 車廂地板與月台同高
- 起步停車快又順, 不像六家線有起步振動 和 久久的剎車,還開的比人慢哩
- 顯示系統簡潔,台鐵用的字型比我的PC裡的還醜 (這麼容易的事也不在意...)
- 廣播聲音清楚 (主觀看法)
還有,
- 車廂內一堆廣告 => 難怪 JR 賺錢
- 各站有不同的站音 (有點玩過頭了吧?)
(參考: http://www.youtube.com/watch?v=jETxGy5e_Kw&feature=related)
簡單說,台鐵給人的印像是"有就好",差了一點想把事做好(不是完成而以),質感就差了.而服務業,差別就在這個小地方喔
補充:
(1) 維基百科 JR E233 系列電車
(2) 維基百科 JR E231 系列電車
(3) 維基百科 台鐵 EMU600 電車(六家線行駛)
(4) 維基百科 台鐵 EMU700 電車
(1) http://www.youtube.com/watch?v=0EqwwBhenHc&feature=related
(2) http://www.youtube.com/watch?v=t5Lw7g4wxrs&feature=related
基本上有了公車專用道, 建輕軌就快多了.
補充 : 維基百科 : rnv (德文)
ZephyrWu wrote:
日本鐵道用的列車幾乎...(恕刪)
雖然電車是向日本買的,可不意味著除了外觀塗裝外其他都是原汁原味. (參考 : http://emu300ct.myweb.hinet.net/index/tramus/TEMU1000.htm )
可以比較 台鐵太魯閣內裝@Youtube, 九州JR 885系內裝
日本國鐵民營後分為 JR東日本, JR北海道, JR西日本, JR東海, JR九州, 四國, JR貨物 七家公司. 系統並不完全相同. 例如 東日本供電是 1.5KV 直流, 九州是20KV 交流 (60Hz), 由此可以大致一窺當年日本國鐵的複雜性.台鐵的供電是25KV 交流(60Hz). 這也解釋了台鐵沒引入我們較熟悉的東京一帶的電車(反而是九州)的部分原因.
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