台北捷運為什麼可以？那是因為他們很快建置龐大的路網，加上本來都會區行車費用高，雙北可以坐擁相當高比率的大眾運輸人口，靠著成熟而密集的接駁路網，來讓捷運當骨幹，公車做接駁。結果就是搭車人根本不用管車子什麼時候會來，等就是了！而且，說不定走沒多遠就有公車站或捷運站，就算等公車，估計頂多15分鐘就有車了(更多地方會在10分鐘內，一個站牌至少兩條以上路線)！
而且，轉乘有優惠，這些都幫助降低利用大眾運輸系統的成本，增加大眾運輸的方便性。但是，就算做到這樣，北捷的本業是虧錢的，都靠業外收入在彌補。
再看高雄捷運為什麼慘 ... 那是因為它們一開始就沒完成一個龐大路網(只有單純的十字路網，環狀輕軌還在蓋)，結果很多地方到不了，加上不怎樣的公車路網，真的只能寫個慘字！這狀況下，原本開車騎車的還是開車騎車，私人運具車潮根本沒轉移呀！
或許等環狀輕軌蓋好後可以小有改善，可是，根本的接駁公車路網沒搞定，沒什麼接駁到骨幹的軌道運輸系統，誰搭？
回頭看新竹輕軌計畫，只不過是個環狀路線，新竹縣部分根本只到竹北，新竹市區公車路網還不夠成熟，如果要靠一天沒幾班又貴的公路客運，還不如搭火車！可見這樣的公車路網，可能和高雄一樣，無法接駁到骨幹軌道運輸系統去。
更別提新竹縣喊沒錢 ... 如果連竹北段都沒有，單靠市區段可就更不方便了！
再看新竹縣市已經有的六家內灣線系統，配合縱貫線(湖口 - 香山)段來看，也面臨著接駁路網貧弱的問題 -- 整體而言，只有六家站靠著高鐵接駁車馬馬虎虎，新莊站一堆免費公車卻班次稀落，千甲站幾乎和新莊站一個樣還更慘，而竹中站根本只有藍1在撐 ... 但這台是往新竹，對新竹縣民意義不大 -- 加上內灣線一堆車竹中就把人「放鳥」給六家線，導致市區共線路段班次沒變多還被加重負擔。
如果輕軌接駁也是類似狀況，請問如何打平營運費用？如何加密班次？如何和現有的六家內灣線整合成一個路網？如何做到私人運具轉移？
所以搞輕軌前，為什麼不先把公車路網做好？還是之前那句話，目前的公車路網中，除了藍1(+ 5608往竹東下公館、藍線直通南寮)、藍15、5676+5300往中壢 班次密度還可以，有幾條線算方便的？誰願意太陽下曬超過30min去等車，可能遇到的還是搭乘成本較高的公路客運？然後還可能要一次以上的轉乘才能搭輕軌 .... 那住新竹市的可能都自己騎車，更別提新竹縣的怎麼可能想搭？
湖口新豐搭輕軌？對他們而言，要到市區可能火車還比較快和直覺，班次密度也夠，可快速進出新竹市區，甚至乾脆往台北跑！要到園區上班，還是只能開車騎車呀！
別鬧了，新竹縣一堆地方公路客運沒幾班的，你當每條線都像5608一樣嗎？更別說5608看在臺北人眼裡也不算方便！
單靠輕軌就想解決目前大眾運輸系統的問題，會不會太天真？還是那句話，新竹縣市目前各自為政的公車系統，什麼時候才能整合接駁好(包含六家內灣線的接駁)，再來談輕軌吧！
labbat wrote:
輕軌系統或許不可以...(恕刪)
