Ace.H wrote:地形起伏，經費會增加不少!
這不是問題！
Ace.H wrote:內湖科技園區有中運量捷運，還是塞車啊!
車流量不堪負荷，道路又無法再拓寛，捷運是一個有效解決辦法。
另外輕軌在竹科的覆蓋率有多少?
chiashin wrote:
地形起伏，經費會增加不少!
即使再平的市地形基本上也是起起伏伏的。
地高度差影響的是看軌道捷運的爬坡力，不是建設費會增加。
輕軌的爬坡能力是大於中、重軌道運輸的。一般來說輕軌爬坡力至少8%。
以光復路來說，距邊近鐵路端到科學園區大門距離約3860公尺，高度差約44公尺，其坡度為1.14%(44/3860)。
對輕軌來說根本是a piece of cake！
chiashin wrote:
內湖科技園區有中運量捷運，還是塞車啊!
另外輕軌在竹科的覆蓋率有多少?
如果沒有中運量捷運呢，會有什結果?
舉個例，看能不能秒懂。
一個地區用電吃緊，電力公司提出蓋新電廠，評估可以增加40%的電力供應。
幾年後電廠蓋好，也如期供電了。但這幾年因為地戶發展，電力需求也提高了40%。
然後有議員批評，蓋了電廠還是電力吃緊，所以電力不足，興建電廠，根本沒用！
這樣推論，是對的嗎?如果沒有蓋新電廠，幾年後，電力不吃緊，而是大缺電！
至於進園區的路線，我一直認為應是另一條線，要從新莊還是竹中甚至特二轉進去都可以，不過應該是地下化。
chiashin wrote:
光復路的清交大+工研院就有多少人了?
竹科上班族，有多少人住在公道五路兩旁?(恕刪)
Ace.H wrote:坡度用平均坡度計算?
即使再平的市地形基本上也是起起伏伏的。
地高度差影響的是看軌道捷運的爬坡力，不是建設費會增加。
輕軌的爬坡能力是大於中、重軌道運輸的。一般來說輕軌爬坡力至少8%。
以光復路來說，距邊近鐵路端到科學園區大門距離約3860公尺，高度差約44公尺，其坡度為1.14%(44/3860)。
對輕軌來說根本是a piece of cake！
光復中學、介壽路、跨中山高...
Ace.H wrote:怎麼不面對輕軌在園區的覆蓋率?
如果沒有中運量捷運呢，會有什結果?
園區內有什麼適合的路線，至今沒看到網友提出過
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