edwarddhliu wrote:
herblee wrote:
但BRT不可能兩節連在一起行駛。
幾年前的台中BRT就有，我有搭過。用柴油引擎，舒適性不如電動。
上述的"BRT不可能兩節連在一起行駛" ,不是說兩個車廂
二節連在一起是說 , 二列 LRT 單一有 3-6節車廂, 二車以連結器（railway coupling 或 coupler) 串在一起, 變成6-12節一起行走
一般市區公車都是雙節
而BRT無法以連結器, 兩輛BRT串在一起行走
Ace.H wrote:
BRT連結，通常是用所謂的絞接盤(如圖)。在無軌情況下，基本上以兩節車廂為限。
因為除非BRT只走直線，不然不然即使沒有動力的問題，連結兩節車廂以上會非常難開！
可能是我沒說清楚
三車廂的多節公車稱為 Bi-articulated bus 或 double-articulated bus
很多廠牌Van Hool , Volvo 都有 三車廂公車
那一台公車 就是雙節公車 , 駕駛在前方那一節, 動力在後方那一節
單獨前方那一節根本沒有動力, 雙節公車一定要兩節一起
雙節公車二個車廂之間的連接稱為 " gangway systems" 舷梯(通道)系統,有折疊波紋管的那個部份 , 這在飛機登機門及空橋之間,也有類似構造
舷梯通道系統的組件, 包括
通道底部有單鉸接盤或雙鉸接盤 articulation構成
通道上層鉸接，可自由旋轉，俯仰和滾動
通道側邊有折疊式波紋管(Folding bellows)和單波紋波紋管或雙波紋波紋管
帶有圓轉盤的地板和鉸接地板元件
鋁型材製成的門框
電源或屋頂排水連接系統
空調風道，良好通風
與車輛其餘部分匹配的地板
整合燈光照明
這在軌道車輛的 輕軌電車, 火車,高鐵 一樣有類似的 " gangway systems" 舷梯(通道)系統
這是維也納的路面輕軌電車 , 同樣有 舷梯(通道)
但是 , 軌道車輛能以coupling聯軸器 , 將兩列電車 串聯
兩列輕軌電車
Class 800 coupling
這是 BRT系統的公車辦不到的 , 輕軌電車能增加容量,增加它的可擴張性 , 在系統開通初期可以單一列車營運, 當搭乘人數增加時, 只要將兩列輕軌電車coupling聯軸器 , 將兩列電車 串聯, 就能增加一倍的載運人數 。
法國南特
兩列輕軌串連在一起跑, 走的是火車的鐵軌
走市區也走鐵軌,停路邊公車亭, 也停火車站
可能是我沒交待清楚
BRT 是 bus rapid transit公車捷運, 是以公車為載具 , 去增加運送容量及運輸速度
BRT 不只是 那台雙節公車 , BRT 的載具公車,也可以是單節公車
BRT標準由交通與發展政策研究所（ITDP）於2012年構思，快速公車廊道具有五個基本特徵。
(1)專用的路權- Dedicated Right-of-Way專有的公車通行路權對於確保公車能夠快速行駛, 且不受周邊車道擁堵的影響。
(2)Busway Alignment公車專用道, 位置置中之道路線型—公車專用道其車道的位置，可以使與其他交通的衝突最小化。
選項包括專用公車專用路廊，置於道路中央（中央分隔帶），避免與相鄰車道產生車流擾動 。
(3)通過閘門控制方法,在車外收取車票 (收費)Off-board Fare Collection
車外收費—在登車之前或通過“障礙控制”或以“付款證明”免除在車上驗證票價，登車前收集車費是減少公車在車站停留時間。車門加寬, 登車月台與公車地板齊平, 且能在所有車門上下車，而不是迫使登車的乘客通過單一車門進入（通常在駕駛員旁邊）。這減少了總的旅行時間，並促進了更快的公車運輸時間。
(4)交叉路口優先 Intersection Treatments
幾種方法可以最大程度地減少交叉路口的公車延誤，增加公車道的綠號時間。禁止其它車輛在公車專用道上交叉穿越，並儘可能減少公車路廊上號誌的數量。綠燈在BRT車輛接近時能自動亮起，且BRT車道綠燈比同向周邊車道還要更提早優先亮起。
(5)月台與公車地板齊平 Platform-level Boarding
將公車站的月台和公車的地板保持齊平, 減少每位乘客上下車時間。減除公車與月台之間的間隙也確保乘客安全和舒適。月台間隙應小於5厘米（2.0英寸），包括車站的引導式母線槽，對準標記，卡塞爾路緣石（Kasseler Busbord）和登車延伸地板。
卡塞爾緣石位於公車道和月台高起之間 ,表面有內凹設計。除了是為減少公車輪胎的磨耗，也能幫助公車在進站時貼近緣石行駛而將車身打直，使得公車進入公車站時能更靠近站台，方便輪椅使用車上下車。此外，為能和公車地板的高度同高，卡塞爾緣石通常較一般人行道的緣石稍高，因此會有緩坡設計。
卡塞爾緣石「Kasseler Sonderbord」成為德國新建公車站的標準配備，德國標準化學會Deutsches Institut für Normung(DIN)於2010年提出了DIN 18024-1規格，並計畫將其納入DIN 18070標準中。DIN 18070的正式名稱為《公共運輸與開放空間》（德語：Öffentlicher Verkehrs- und Freiraum）。
BRT硬體建設 , 包括 軌道 , 月台 , 收費閘門 ,燈號優先 , 遠比 公車載具更重要
只是這計劃之前2縣市好像還談不攏
2021/11/16 15:14
〔記者黃美珠／竹縣報導〕新竹縣也要做捷運了！縣府宣布新竹縣的捷運路網計畫即日起啟動！總共有新竹縣大眾捷運系統整體路網評估、跟大新竹輕軌的藍線可行性研究兩案，總共將花2500萬元進行規劃，前者的評估報告預計明年就送交通部審議，爭取明年就過關。後者的可行性接著送入交通部，最慢兩案爭取在2024年統統完成書面作業，獲得中央支持。
縣長楊文科說，這是因應新竹縣近年人口成長與年輕化而來的建設，且已在今年5月，前述2案以「新竹縣大眾捷運系統整體路網評估暨新竹藍線可行性研究」為名，敲定前投入2500萬元的總規劃費，其中1200萬元來自中央補助。
這個新竹縣市整體路網規劃的工程，未來將以竹北生活圈串聯其他鄉鎮、高鐵特定區、竹科以及新竹市舊城區，整合不同的交通需求，帶動百年的大新竹區域發展。
楊文科說，前述兩項規劃計畫，因整合新竹市的大眾捷運整體路網規劃結果，所以新竹縣、市政府共同合作的「大新竹輕軌捷運計畫」為基礎，透過大眾捷運路網串聯竹北生活圈、新竹科學園區、高鐵特定區以及竹市舊城區等，從而翻轉新竹縣其他鄉鎮的都市發展，建構完善的大眾運輸路網藍圖。
其中新竹藍線的輕軌可行性規劃為東西走向，東側終點為高鐵新竹站，未來由此處銜接新竹市輕軌紅線，可往返竹科。
往西則經光明6路上以豐邑喜來登、大遠百為核心的生活圈，到台鐵頭前溪橋附近再往南銜接回新竹市輕軌，形成環狀路線，預計將成為竹北生活圈重要大眾捷運路網之一，也是延伸其他鄉鎮的主要骨幹路網。
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