ryanku wrote:
推把蓋輕軌捷運的錢...(恕刪)
新竹大眾運輸優化, 必須改變思考方式, 法規要改, 路線方式要改, 固定班次方式要改, 如何讓公車計程車化, 借助現代科技可以達成, 建立一套軟硬體系統, 讓大眾運輸業者可以掌握搭乘者的動態, 也能讓搭乘者隨時了解所有載具的動態, 這樣能讓系統算出每車次的最佳路徑, 也讓搭乘者知道最佳搭乘點, 從被動的乘車模式改成互動模式, 這樣的系統必須軟體來完成.
專訪北捷董事長董瑞斌 「捷運不浪漫 ，『養捷運』才是錢坑」 （林麗玉報導 ）
「蓋捷運之前是一個煩惱、蓋好每天營運是另外一個煩惱，二十、三十年要汰舊換新又是另外一個煩惱，捷運不是大家想像那麼浪漫，捷運不能解決所有問題。」
前瞻的「軌道建設」，吵了一個多月，各界爭論不休自償性債務，讓高雄、臺中、新北各自提出財務規劃，這些蓋捷運的財務規劃表，數字算得漂漂亮亮，走過21年的台北捷運，這時候才剛要開始面臨軌道運輸折舊的重置基金越來越高的困境。
台北捷運公司董事長董瑞斌說，許多縣市搶蓋捷運，蓋是一大筆錢，其實「養捷運」才更是一個大錢坑。
台北捷運每天開門營運，一天的成本就是四千多萬，如果遇到颱風天停班課沒人搭，沒了票收，就是4千萬的虧損。攤開北捷2016年的財務報表，一年營收193億元，全年稅前盈餘15億元、稅後還有12.5億元，如果單就表面數字看，北捷這家93億元資本額的公司，有12.5億稅後盈餘，多麼漂亮的成績單。但，董事長董瑞斌卻憂心，財務真的這麼漂亮嗎？其實北捷運輸本業是年年虧損。
董事長董瑞斌說:「去年本業只虧2億元，過去還曾經一年虧過7-8億元，一家本質好的公司，應該要本業賺
錢、業外也賺錢，如果只能靠業外收入，這不是長久之計，北捷每跑一公里，每個人上車就是虧損，搭乘越多、虧得越多，台北捷運本業佔83%、業外收入17%，但卻是靠業外收入來彌補本業的虧損」
身為北捷董事長，看著台北捷運每天穿縮在台北市的地底下，肩負運輸重責大任，這是身為每一位北捷人的驕傲，但董瑞斌還是要忍不住地說，「養捷運並不是這麼浪漫、容易的事。」
臺中市長林佳龍曾說，「該不該蓋捷運是蛋生雞、雞生蛋的問題。」北捷經驗幫大家算一算，一條捷運要多少人搭，才能打平每天的人力、電力成本？董瑞斌說，捷運光一條路線，人力就要至少雇用一千人，一年人事成本就要八億，加上清潔委外、用電等變動成本，一共總成本要16億，這16億元要賣多少票才能損益平衡？北捷每張票收平均22元，也就是說，一條路線至少每天要有20萬人次來來回回搭乘，才能收支平衡。
但這還不是所有的成本支出，對台北捷運來說，其實最大的財務壓力，還有「重置基金」的固定成本，什麼是重置基金？董事長董瑞斌用簡單的話讓大家理解，捷運每年都會折舊，車廂使用超過20年、老了不堪用，這都需要汰舊換新，而北捷每年負擔這樣的重置基金就佔財務的25%，換句話說，捷運越開越久，這樣的成本就不斷往上加，尤其北捷正進入20年「重置基金」成本的高峰期，在運量不會大幅成長的現實下，是要股東拿出錢來增資？還是要政府再度拿錢出來補貼。
董瑞斌說，「重置基金五年是一個級距，這一個五年45億元，下一個五年週期變成49億元，往上跳一階資金就跳一階，另外人事成本，每一年都會跳級，幾等幾級，一年會增加百分之一6千萬元，每一年增加跳一個週期，就是五億元，北捷目前一年也不過賺12億元，電價也會越來越往上漲，這都是要養一條捷運每天要花的成本，本業的成本都是一路往上漲。」
北捷幸運的是，每天有202萬人次運量，年年虧損的本業，還有業外營收支援。而聊回「蛋生雞、雞生蛋」，捷運人口的培養，真的只要路網夠密，就能養得到捷運人口？相信還要相當多的條件配合，台北市土地幅員不大很快就能將路網建置，加上人口密集夠，都會區開車成本高、過去民眾運輸習慣也多是公車，這些條件都是造就捷運人口養成很重要的關鍵。
但反觀高雄，機車運輸成本最低，也是捷運最難吸收的族群，高雄已經蓋了兩條捷運，全台各縣市的機車族比例，還是高雄最高？
前瞻軌道建設將在全台遍地開花，各縣市努力爭取建設的同時，爭取到了，接下來的問題，才是挑戰的開始。
Allrightw wrote:
舉我生活例子，時常會有朋友來新竹找我玩，開車騎車都不方便，又塞車又難停車，最後都會變成搭11號公車(走路)或騎UBike，遇到下雨很不方便，搭公車事前功課要做一堆，倒底甚麼時候有車，哪裡可以上車，哪裡下車研究半天，輕軌確實吸引苗栗與新豐朋友來新竹觀光消費...
不知所云，唉！
chiashin wrote:
不知所云，唉！...(恕刪)
其實換個說法就好理解多了。
在新竹上班生活的日子，總會有台北台中的朋友互相招待遊玩。去台北的時候，朋友說直接搭捷運在小南門站下車就好。雖然我覺得這麼短的距離何必轉兩趟車但還是欣喜地照做了。去台中的時候，朋友說搭BRT很方便。雖然查到現在的明明是優化公車專用道可是還是入境隨俗地試著去搭搭看。
我常說新竹市個鄉小地方，朋友常常提議要來拜訪我都一一婉拒了，直到一天心血來潮邀請他們來新竹玩桌遊。這裡有方便的白牌車，所以就推薦他們多加利用。約定好在螃蟹店前會合時就看到他們一個騎腳踏車過來，一個搭黃牌計程車過來。騎腳踏車的看起來氣喘吁吁地還一直跳針講多運動多健康，搭計程車來的說道帶閃光來不放心搭來路不明的白牌車。不巧接著又下了雨，偏偏能接駁的公車被以利用率低下的理由停駛早已經是一兩年前的事情了，就當仁不讓地開車送他們到下一個景點遊玩。
聽說輕軌完成後，遠從香山、新豐、湖口的鄉親將可以利用方便的輕軌接駁車來往市區，就跟公車高達八成相似只是還在免費期間。我上下班都在市區不怎麼清楚實際情況。這裡開通了不少接駁車，畢竟南北各地都有不少通勤到新竹的需求。長途通勤的可以利用台鐵接駁。到處免費的接駁車密集發車而且深入火車滲透不了的區域，適合短途通勤到市區轉乘輕軌再轉乘其他接駁車。有時候覺得輕軌一列車就有三個車廂實在太浪費，明明縮短成一個車廂就能加快三倍的發車頻率，而且不會平日空蕩蕩地在載空氣。有時候旁邊的機車還會穿越通行，令我捏把冷汗。
公車真的好討厭，服務品質低下還要收費。優質的輕軌才是適合新竹的大眾運輸。
labbat wrote:
聽說輕軌完成後，遠從香山、新豐、湖口的鄉親將可以利用方便的輕軌接駁車來往市區，就跟公車高達八成相似只是還在免費期間。我上下班都在市區不怎麼清楚實際情況。這裡開通了不少接駁車，畢竟南北各地都有不少通勤到新竹的需求。長途通勤的可以利用台鐵接駁。到處免費的接駁車密集發車而且深入火車滲透不了的區域，適合短途通勤到市區轉乘輕軌再轉乘其他接駁車。有時候覺得輕軌一列車就有三個車廂實在太浪費，明明縮短成一個車廂就能加快三倍的發車頻率，而且不會平日空蕩蕩地在載空氣。有時候旁邊的機車還會穿越通行，令我捏把冷汗。
公車真的好討厭，服務品質低下還要收費。優質的輕軌才是適合新竹的大眾運輸。
真的看不懂了
你是反串還是黨工??
從香山/新豐/湖口的人
他們新竹火車站出來就已經在市區了
還要去哪??
要去市區其他地方公車不行只有輕軌行??
輕軌用飛的逆?
至於郊區的景點
輕軌的路線根本沒通
最後仰賴接駁公車
啊對了 全部停駛了 因為利用率低
怎麼看都是要先把公車問題解決
才可以用輕軌來取代過度繁忙的公車路線
今天要輕軌這種路線
我找一堆公車來開
不就達到你的需求了
喔對了 我公車的預算有300億
廣泛開闢市區公車，那是誰來買單？過去的實際例子顯示只有大建設才有那個財源。只要有輕軌，比照台北捷運、新竹高鐵，未來的接駁車不再是自負虧損，更能有效地經營接駁車路網。至於公車路網，目前還不怎麼樣以後也是如此。
要是輕軌接駁車不夠響亮，像是百貨公司接駁車，還可以改叫輕軌快捷公車，那也是公車了。這樣起碼能長久地維持住公車路網，而不是這幾年攤一筆經費建置公車路網，過幾年"畢竟也沒有什麼損失"就默默收掉來得好。
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