Fish7yu1967 wrote:
竹科人100人裡只有一個人願意用來通勤
會那麼慘？悠閒坐在捷運滑手機，不用自己開車，不用找停車位，走些路運動，不好嗎？
Tenrol wrote:
務實一點就不覺得落後
機車騎遠一些感覺還是有些辛苦、危險。
下雨天一堆人不騎機車，改開車，大塞車。
紅線建好，不只六家附近的人可以通勤到園區。多一些台鐵竹南到新竹火車站的區間車，竹南、香山的人又也可以通勤到竹科。
不止通勤，小公司中午也可以坐車到關新路、金山街、光復路附近用餐，不必吃便當。
edwarddhliu wrote:
會那麼慘？悠閒坐在捷運滑手機，不用自己開車，不用找停車位，走些路運動，不好嗎？
所以要作踏實全面性的調查之後才知道不是嗎？
都說了，現在園區內就2個站，新安站，跟園區一路介壽路口，你認為有多少竹科人會坐輕軌？ 還有你有看到任何配套的接駁規劃？
還是因為高雄有輕軌，所以新竹也先蓋了再說，多少人會用不重要？
PS. 高雄輕軌14.7公里，每天實際乘客人次7千人。 新竹輕軌約14公里，每天目標人次12.5萬。
高雄輕軌一天約140班次，每天7千人次，等於每班車14公里的路線(共26站)平均就只有50人上上下下，跟我親身體驗是一致的。
從內湖線與內科的搭乘人數預估新竹輕軌紅線運量
其實內湖線和內湖科技園區還是有一段距離的，看地圖就可以知道，內湖線是興建在內湖路上，而內科的廠商多半集中在瑞光路兩側與堤頂大道旁。
因此使用內湖線捷運通勤上班的人，還是要走一段路才能到公司。
內湖線中，與內湖科技園區鄰近的三個捷運站為以下三站，其中港墘站是內科最直接的捷運站：
西湖站：以本站站體和內湖清代採石場為主題。
港墘站：以本站站體和內湖科技園區為主題。
文德站：以郭子儀紀念堂、碧湖公園和國立臺灣戲曲學院為主題。
觀察一下這三個站的進出旅運量日平均人次：
台北捷運111年03月各站進出旅運量日平均
港 墘 二萬九千多人次 (29,201)
西 湖 約二萬八千人次 (27,925)
文 德 一萬多人 (10,232)
這三個站加起來的進出旅運量日平均人次約六萬八千人次(67,358)，所以粗估搭乘內湖線到內湖科技園區通勤上班的進出旅運量日平均人次大約5萬人此應該也不為過。
另外，查看一下台北捷運的資料，台北捷運各年度暨前一月旅運量統計資料如下：
台北捷運各年度暨前一月旅運量統計資料
111年3月 (單月) 平均每天搭乘人次 18.39 萬人次
內湖科技園區的資料如下：
目前該區域的廠商家數超過3000家，每天有9萬多人在此通勤工作。
2016年從業人口達156,808人
新竹紅線與竹科鄰近的捷運站為 R03, R04, 與 R04
R03 附近為金山街與部分園區三期的廠商。
R04 為科技生活館附近，附近為園區一期的廠商。
R05 在同步輻射中心門口，附近為部分園區一期、二期的廠商。
當然如果走園區二路可以涵蓋更多的廠商。
或是紅線與橘線同時興建，則可以涵蓋絕大部分的園區。
目前竹科新竹園區的從業員工約14萬人 (139,799)：
科學園區統計資料: 2022 年2月各科學園區從業員工數統計
依照內湖線的搭乘人數，紅線在竹科這三站的搭乘人數可以預估至少二萬人以上。
而市府對紅線的預估為每日12.5萬是蠻合理的。
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