168春天 wrote:
屏東輕軌、高捷黃線...(恕刪)
天龍國不都來新竹獵房轉賣轉租套利? 久住新竹? 別傻了, 新竹的綜合景點還有如醫療資源少的可憐, 吸引力也少
至於真有輕軌那天, 最多就是嚐鮮期數個月, 等到潮水退去就開心了
真的與唱衰無關而是事實=沒有適量運能, 要是有聯開等到時應該是求業主進駐玩頭二年零租, 三年減半, 不然沒吸引力
至於屏東如何, 好歹當地有個墾丁這幾近四季如春可吸引眾多遊人的重要景點(包括陸客自由行在內也比較偏好)作為實質號召當具體運量誘因, 還有人家是從重要軌要運輸終點的高雄延伸, 跟基隆一樣, 大新竹要搞的是自給自足不與其他捷運串接的地方軌道熨輸
不過新竹有總召一夫當關萬夫莫敵, 運量不重要, 營運不重要, 先搶再說
所以是4:6
之前新竹市是200億,加了竹縣變300億
所以新竹縣地方負擔是60億
新竹市則是120億
市跟縣是2:1
未來營運費用應也是2:1
前瞻基礎建設內容包括五大項：綠能建設243.15億、數位建設460.69億、城鄉建設1372億、水環境建設2507.73、軌道建設4241.33億。行政院本周已公佈過部分內容，今再公布軌道建設和城鄉建設。
軌道建設部分共有38項計畫，包含台南市區鐵路地下化、桃園都會區鐵路地下化、高雄捷運岡山路竹段延伸、桃園捷運綠線延伸至中壢、新竹環線輕軌、台中捷運藍線、基隆輕軌、恆春觀光鐵道計畫等，約可帶動國內產值7,000億元、國外產值1,600億元。軌道計畫。
光評估就要花2年以上
那時不知還會不會作
或劃出一條很奇怪的線
我想退休 wrote:
新竹環線輕軌總經費...(恕刪)
新竹市要扛120億喔, 今年初預算也才核定185億, 分六年編好了, 就算竹市預算能成長到二百億規模(應該會是極限, 除非大幅調升地方稅), 輕軌建設每年多少也會吃掉10%全年預算, 還沒列計物價上漲造成建設總成本爆增問題
如果竹南沒設置的話, 未來營運上竹市要負較吃重角色,如果用路線長度決定分攤比例的話, 當然也許還有另一種分攤算法, 從竹東竹北等進竹市上班的人比較多, 對竹市負載量較大, 所以竹縣要拉高分攤比重, 比方竹市降為100億, 竹縣拉高為80億建設分攤
當然不太可能, 竹縣絕不會這樣有良心與認知
高雄陸上輕軌五公里票價單一皆為30元, 大新竹環狀"高架"輕軌總成本一定高過陸上, 未來票價豈不最少40元起? 還是又要拿聯開當救命仙丹?
300億 不知如何算出來的
若以新竹市政府新聞稿:
市府規劃這個案子送到行政院時，原本只計畫轄內的新竹市區到竹科段，但因行政院高層反應非常好，主動要求將計畫串連至高鐵六家站以及竹北市，也就是把餅作大，讓大新竹生活圈的民眾都能享受到輕軌的便利。
初步規劃新竹市區透過既有的主要幹道，先連接到竹科輕軌則是作在中央分隔島採高架、雙向行駛，接著再延伸到高鐵站、竹北市，最後再回到新竹市，成為雙循環的路網。
倪茂榮表示，竹市有信心將可在八年內動工，先期兩到四年施工期間就能通車，最高時速可達每小時四十公里，讓通勤民眾不再受平面道路堵車之苦，而且能夠準時到達目的地。
但新竹縣在前瞻計畫中並未提及此計畫,若以中央,地方 分攤建設經費,以新竹縣財政困難下,不曉得是否還能應付
還是算定明年新竹縣 徐國勇會當選?
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