倒是後站沿鐵道至公道五X基地的道路及綠廊道應優先開發而不是列為中長期計劃。先有良善的基礎環境，商機才會來。
s0923539218 wrote:
FB看到的【新竹大車(恕刪)
iepmis wrote:
鐵路地下化，是全世界的趨勢，是真的嗎?
其實不然，這是台灣的特有現象！
別把鐵路立體化簡化成鐵路地下化.
鐵道還可以高架化.
有篇文提到跨站式站房,
其實台鐵許多年前就開始不大蓋非跨站式站房了,
北新竹/竹北/新豐也都是跨站式站房,
並不稀奇.
文中又提到機務段,
未來的大車站應該不會有機務段生存的空間,拆的差不多了.
另一項是貨運站,
除了放些貨車,早晚調調車,功能真的不多.
蘇老師那篇反對地下化,
對高架化的疑慮就是經費而已,
以目前情況來看,國家錢多得很,經費哪會成問題?
第三篇和第二篇是同樣的論述.
文中舉的例子,都是超級大車站,
新竹站只有三個月台,五條軌道.
同樣規模都市的車站,都已開始立體化,
隔壁桃園還不屑高架化,
把桃園高架轉地下新增的經費撥給新竹多好.........
mobile3803 wrote:
+1桃園高架改地下,(恕刪)
台鐵最迷你的高架化路段應該是員林,
總長不過四公里,
對新竹市而言,也可以了,
總比沒有好.
過個幾年,搞不好連竹北都要鐵路高架化了.......
另外大車站就是有計劃要利用機務段及貨運站釋出的土地啊！怎麼這個也是不立體化的理由。
市長和處長在去年直播講很明白了，理由就是立體化經費高，工期長而且還有徵收問題。講其他的真的只讓人覺得畫蛇添足而已。
以嘉義高架為例，當時跟我們一起列入前瞻，預計2027年完工，論工期其實我們也沒快多少。經費方面，嘉義市人口比新竹市少近二十萬，上繳中央的稅收不到新竹市的六分之一都能蓋要價近300億的高架了，說中央不給錢我是不相信。只有徵收問題是我比較能理解的。
iepmis wrote:
這篇文章可以讓大家參考。
軌道立體化之外：淺談新竹大車站計畫「跨站式平台」
(恕刪)
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