little_friend wrote:
只有我覺得這兩句話互相矛盾嗎? 如果新竹縣的計畫全刪光了, 又哪來的負債? 輕軌新竹縣負擔的部份也不到 220 億啊
意思很明顯，怎麼會看不懂???
8800億元 ÷ 2300萬人 ≒ 4萬元/人
4萬元/人 × 新竹縣人口55萬人 ≒ 220億元
chiashin wrote:
意思很明顯，怎麼會...(恕刪)
竹縣的現有負債就是竹市的二倍, 這次竹縣要的經費建設全被刪大概有底, 反正明年就自己人了胸有成竹, 再推己方想要的, 根本不用理現在也不要作球...
非黑即白, 唉, 希望不要被收回啦
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前瞻建設計畫中的新竹輕軌，其中新竹市編列兩百億，新竹縣則是編列一百億元。儘管目前地方配合款的比例還沒確定，但以目前新竹縣的財政赤字嚴重情形，要拿出配合款難度相當高，而且萬一新竹縣不願配合，輕軌是否能夠成案都是一大變數！新竹縣議員質詢時，就要求縣長邱鏡淳，不切實際的工作不要去做。（彭清仁報導）
依新竹市政府提出的新竹輕軌，從市中心、竹科、竹北再回到新竹市，是以環狀繞行方式，希望能有效紓解新竹市區、竹科和竹北地區的交通問題。而行政院前瞻建設計畫中，也初步將新竹輕軌納入，其中新竹市兩百億元，新竹縣則是一百億元。有政治人物就認為輕軌是否能夠蓋，主要是地方配合款部分，如果以30%來計算，新竹市政府要負擔六十億元，新竹縣則要負擔卅億元，以兩個縣市財力來推估，新竹市還可以承擔，但新竹縣目前負債超過三百六十億，可能難以負擔，如果新竹縣不願拿錢配合，輕軌要怎麼蓋則是傷透腦筋！
新竹縣議員賴江海在議會質詢中，就要求縣長邱鏡淳不切實際的不要去做。議員也以竹北市民公車、新竹縣快捷公車為例，都只有上下班時間才有人搭乘，平常時段搭乘率相當低。縣府也坦承以目前的財政的確很難拿出數十億元的地方配合款。但對於該爭取建設預算，縣府還是會極力爭取的。
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比較舊的, 簡單說地方吃不消, 自籌款上哪來營運不是現在要考慮的....
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....蔡英文政府力推「前瞻基礎建設計劃」，民進黨執政縣市的捷運、輕軌等建設四起，有些由中央全額補助，多數出資也達8成，唯獨目前交通部暫列新竹得苦籌達180億元，這讓新竹市長林智堅積極北上向行政院政務委員張景森爭取更多，甚至理想的全額補助。
前瞻基礎建設計劃中，基隆建設輕軌經費81.34億元，由中央全額補助，嘉義鐵路高架化方面276億元，中央也協助多數資金；不過據指，交通部唯獨暫列新竹興建輕軌總預算的300億元中，中央負擔120億元、地方還是得想辦法自籌達180億元，出現地方出資比中央多的狀況，這讓一向規劃緊密，每週會議緊盯建設計畫的林智堅也吃不消。
林智堅卯起來替新竹爭取補助，率隊北上拜會張景森，希望中央可以給予最理想的「全額補助」，若是行不通，也希望可以依照「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，中央出資84％、地方16％的比例，讓新竹可以較有喘息空間，且由新竹市與新竹縣共同分攤地方自籌款。
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全額? 人家是跟台鐵併在一起玩, 中央補助才多, 不是跟台鐵搞在一起的獨立軌道要中央全額? 高雄會叫喔,
只是看起來好像竹市體貼竹縣: 看, 幫你爭取低負擔了! 但路線部份沒得協商只有竹北, 其他縣轄區不予考慮
ANDYLIU66Y wrote:
一股向上的力量，一...(恕刪)
向下 a錢的力量? 說的實在, 捨我其誰! ＂前瞻＂嘛
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一味增加供給 不如改變需求
2014年，新竹市政府新增行駛火車站至竹科的90號公車，以紓解平日尖峰人潮，造福許多竹科的火車通勤族；再加上當時的新竹市長許明財得知，每年平均有上萬名大學生因機車事故傷亡，因而決定增加免費公車的到校班次。但是新竹公共運具的規劃並不完善，即使有提供服務，卻不足以滿足民眾需求，所以成長的幅度較小。
自2017年1月起，因使用率過低，新竹市政府決定停駛90路公車。從新竹市公車密集度不高的班次與時間來看，著實難以在短時間內讓民眾習慣使用公車；已停駛的90路公車，不但班次少，也無法與火車到站時間配合，導致使用率不高。
如果真要從公共運具的供給改變民眾的運輸需求，必須輔以完善的規劃，否則不符實際所需，也只是一場空。民眾無法以公共運具完成旅次，自然而然就選擇私人運具；而公共運具使用率低，政府便決定刪減預算或減少班次。如此一來，公共運具規劃不符需求，民眾的使用意願也跟著降低降低，形成惡性循環。
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使用率過低不去檢討原因再如何調整改善, 直接砍掉停駛, 當然惡性循環, 再來說公車是個不方便的東東?
這市長…..
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