cckm wrote:
先別說大都市,想要和屏東比軌道建設嗎???
屏東縣?不就中央提出前瞻計劃是，才委請高雄市捷運局代辦捷運規劃。
這叫很用心
新竹市捷運奮闘了二三十年，叫不用心?
說屏東比新縣用心，這點我可以同意。
以現在揭露的未核定版本，大大覺得用心嗎？紅綠線有一大段平行，相距僅約五六百公尺，有其必要嗎？新竹市大多地區都尚未有輕軌，有必要如此集中嗎？整條紅線折來折去，許多轉折點都在路口不甚寬廣住宅稠密之處，這樣好嗎？新竹非六都也沒有捷運局，這樣的設計，我很懷疑適合現行國車國造的系統。
Ace.H wrote:
如果說新竹市不用心，回頭看一下新市的捷運奮闘歷史，那全國對捷運不用心的排名，新竹市應該是倒數第一名。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E7%AB%B9%E6%8D%B7%E9%81%8B
真的也不能說沒成績啦！六家線就是原本輕軌規劃的紅線被閹割的成績(恕刪)
Ace.H wrote:
屏東縣?不就中央提出(恕刪)
說點不好聽的, 奮鬥委外撰寫規劃報告書嗎? 都N版了!
上次最後一版之工程費路面軌印象裏估計還比高雄輕軌要高, 不知道是新竹物價高還是什麽的, 編列工程費也高人一等, 不過剛出社會時作過幾年工程領域, 有些狀況下, 高估編列不算太鮮見
摘錄幾個維基對竹市公車2020狀況, 最重大的是不再有免費公車通通收費, 一方面使用者付費, 另一方面先前的免費公車也增加不了公運人口可能, 說白了無法像台中市一樣, 再說免費還是要補貼業者, 錢當然來自稅金
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2020年1月1日：81路更改行駛區間為 古奇峰 - 新莊車站，取消先經建功路/關東路，改走關新路[12]
2020年1月2日：55、57路停駛[13]
2020年1月22日：71、72、73、世博3號、世博5號取消刷卡免費，改成一律付費。[14]屆時新竹客運一開始營運的所有免費公車路線皆已停駛或改收費。
2020年1月：新式公車站牌啟用，整併市區公車、公路客運、國道客運在同一站牌上，分為長條式和旗桿式，於中正路 (車站前-竹光路口)、中華路 (二段、三段)、光復路先行更新
2020年5月21日：83路變更班次，包括假日停駛、末班車提早。以及開辦支線83區 (不經轉運站)[15]
2020年7月15日：52路縮短平日離峰班距由 120 分鐘改為 80 分鐘一班，假日尖峰班距由 30 分鐘改為 15 分鐘一班，但平日及假日的末班車時間由 21：00 提早至 20：45。[16]
2020年8月11日：50、51、52、53、81取消刷卡免費，改成一律付費，屆時新竹市不再有免費公車路線。開辦幸福小黃浸水線、香村線[17][18]
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公車公運增長不起來的, 要說變軌道就能大翻身, 只能....
hydrogen1104 wrote:
新竹縣，新竹市顏色一致之後，才有可能做這種大型的公共建設了
這樣民進黨政府算有刁難新竹縣政府嗎？
高鐵橋下聯絡道延伸竹科最後一段 竹北到竹科車程將可縮短到10分鐘
縣府表示，第3期工程的中興路至力行路段，全長約1.3公里，寬度30公尺，獲內政部營建署「生活圈道路交通系統建設計畫 」核定補助工程經費11億8611萬元，由中央負擔9億7261萬元，縣府配合2億1350萬元
Ace.H wrote:
委外和委外縣市有一樣(恕刪)
不用好似逮到哪個點就在延伸差別
大新竹軌道規劃整整近20多年該有了, 第一輪軌道規劃如果沒記錯往南甚至延伸到竹南, 往後只要市長更替, 路線就會有所調整, 總的來說初一十五不一樣, 更別提個中許多貓膩
以前就講過了, 沒那屁股硬要吃那瀉藥, 竹市最大交通瓶頸多半圍繞園區, 但這瓶頸也非長時間如此, 真格局促者就上下班大約那每天五小時左右, 過了這些時間園區進出順得很, 園區內還有"免費"接駁小巴
竹市甚至竹市以外都是南來北往從隔壁縣市區開車上班族進出, 光園區大量路邊停車格不收費在不用白不用下, 要說蓋軌道就能把這些四輪爺趕到軌道車廂多加利用, 那叫天方夜譚, 除非管理局強制施行收費政策
市區公共運輸先天就運量難以增加, 後天配套又無法, 把軌道當救命仙丹, 不要成了糖衣毒藥,
路線目前到底大致底定都未決, 首要路線還有設置方式又影響工程費估算, 工程費又牽涉自籌款與其他縣市分攤, 還有中央資助比例, 就算中央多給點資助到六成, 竹市應還難以自籌
一開始標題三百億, 在幾年後的X版規劃費用灌一些, 往四百億造價挺進也稀鬆平常, 軌道這坑要竹市自立撐起, 全體市民做好各類地方稅或是規費加碼的心理準備嗎? 你有我沒有
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