sunyearhuang wrote:
新竹地價和員林地價...(恕刪)
員林車站在市中心, 怎麼會是沒甚麼房子
但從高架施工到完工, 這些沿線的房子大多都還在, 沒有徵地啊!
)
sunyearhuang wrote:
將來要高架的話，空橋部份免不了要拆，其它為什麼要拆?
如果以台鐵現行做法,
站房是蓋在天橋上,兩惻是出入口,
大車站站內商城的「創舉」,
難不成只是在鐵路邊上蓋一棟百貨公司???
kegabu wrote:
捷運化，名詞固然好聽，也可搪塞民眾想要捷運的想像，該政策的主要內容就是將都會區的台鐵路段立體化（高架或地下），並增設一些捷運通勤站（如汐科、浮洲、北新竹、新烏日、嘉北等），但該政策實施10幾年的結果顯示，整體的運量並未增加，新設站的運量多是由其他站移轉而來。...(恕刪)
這個淡大教授顯然是不懂台鐵捷運化的背景。
台鐵營運本來就績效不彰。加上高鐵加入競爭，長程客運在高鐵"快速"優勢上，台鐵根本無法競爭。
所以台鐵才會開始轉型為區間化，捷運化的短程客運運輸(這塊餅，高鐵吃不到)。
如果不轉型，台鐵不是一樣的成效不彰，而是趴在地上吃土。
台鐵要繼續營運，區間化，捷運化甚至升級到捷運的經營，這是正確也是不得不的做法。
tao7117 wrote:
不用拿日本車站往自己臉上貼金
弄完也不會是品川站
重點是新竹市前後站被分割得支離破碎
從後站要去前站要繞新光三越
高架或地下化可以完全解決這個問題
大家不用去擠那窄窄的地下道或高架橋
大車站計畫根本沒路用 浪費錢而已
應該要等高架時再一起做新車站才能一次解決所有問題
執政者要看的是未來幾十年的發展去做長遠的規劃
如果眼界這麼短 只要做一些速成的
反而阻礙未來新竹的發展
說一說懷念起蔡市長了 如果他來才不會幹這些
現在做車站做死等於是放棄未來高架地下的可能
重點是錢竟然沒差多少
做個大車站要50億（這麼貴 會不會太肥？） 雲林高架75億？
腦袋有洞才會選大車站
品川車站為何不做鐵道高架或地下化，而是作成跨站大平台？以日本的鐵道技術，為何還留著平面鐵路？
新竹前後站哪來的支離破碎？就算鐵道立體化了，中華路靠鐵道那側仍是有一排房子，要從後站到前站還是要走目前的天橋或是地下道的路線，而且這些地下道與天橋就算拆掉，路幅也還是不會增大多少。請贊成立體化的網友仔細看一下不用拆房子能增加幾個道路從鐵道東側接到西側？
真正想要長遠規劃，就是將中華路與鐵路之間的房子全部拆掉，這樣才符合這邊網友所要的將鐵道兩端完全接合，否則還是與現狀相差無己。
這位網友說蔡仁堅不會這樣做，錯了，當時蔡仁堅請林欽榮當都發局長時，就提出要蓋四個跨鐵道的大平台，有經歷蔡仁堅時代的應該會有印象，只是我目前找不到相關報導。
還有一點就是我一直講的，難道大家認為貨運站理所當然就會撤掉或遷走嗎？沒有人能回答這個問題，但這卻是新竹鐵路無法立體化的最大障礙，只要有人能保證貨運站一定會撤掉或遷走，新竹市政府沒有繼續爭取鐵路高架或是地下話就是失職，但是如果這個問題一直無解的情況下，請問一直說新竹鐵路必須高架或地下的網友，您們認為應該怎麼做才能達到這個目標？
內文搜尋
從 APP 打開
X