taiwan2008 wrote:
先去竹科多少人住外縣...(恕刪)
新竹市設籍約有421432人
新竹縣設籍約有519181人
苗栗縣設籍約有562372人
這樣新竹市人很少嗎??
您好：
這裏是台灣高鐵顧客服務中心，已收到您的來函，我們將盡快回覆您的意見與指教。若您有立即回覆之需求，亦可來電客服中心諮詢專線：4066-3000(客服中心服務時間：06:00~24:00)，我們將有專人為您說明。您的意見處理編號為201205240016號，以下是您的意見：
有兩項各自獨立但息息相關的建議：
一：
高鐵接駁車方便了新竹地區的乘客，值得肯定。目前新竹線(終點為東門市場)將於6月1日起開始收費，本人樂觀其成。但不知是否可以考慮將原本之上下車限制放寬，也就是說目前是往高鐵站只能上車，往市區只能下車，希望以後皆能上下車。如此建議的原因為：新竹市與竹北市本身的大眾運輸系統頗不完善。而這兩條接駁路線也已經為新竹市與竹北市民所接受。若能以使用者付費的角度出發，相信對高鐵之社會形象會有加分效果，也可對縣市政府形成壓力，進而改善本地之公眾交通。
二：
另外，高鐵是否可以考慮將「臺灣通」卡納入此接駁車的付費機制？臺灣通可以搭乘新竹客運與台鐵，在新竹地區已經頗有規模，若納入臺灣通，將會鼓勵搭乘意願， 同時也省下司機處理票務之麻煩。
感謝！
再次感謝您對台灣高鐵的支持與愛護，謝謝！
台灣高鐵顧客服務中心 敬上 2012/5/24
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hambao wrote:
新竹市與竹北市已經形...(恕刪)
很開心看到有人那麼用心的討論新竹的大眾交通工具
不過每次新竹一提到捷運
不外乎就是下面幾個聲音：
1. 捷運不進園區，根本無法紓解交通問題
2. 連公車都養不起，蓋高架捷運一定賠錢
3. 公車班次少易塞車導致大家不想用，但是若設公車專用道來解決這個問題，路小的新竹一定更塞
其實上面說的都對，不過如果事情的討論就在這邊遇到死結了
嘗試提些新的想法好了
1. 設立市區到園區的公車專用道，但是配套的將光復路跟公道五改成單行道(一條往園區單行，一條往市區單行)，光復路跟公道五本來就是兩條平行的道路，這樣的設計可以改善路太小不能設專用到的問題，一但市區與園區間的交通夠便捷，公車的使用率就會提升。
2. 設立竹北市區到園區的公車(這點我還沒有較具體的想法)。園區有很大一部分的人其實住竹北，若是能設立便捷快速的公車系統，我相信使用率也不會太低。其實現在竹北到竹科已經有免費的公車可以乘坐，上下班時間使用的人也不少，所以我覺得若是妥善規劃，不是什麼不可能的事情
3. 以密集的六家線班次於上下班時間蒐集通勤人口到竹科站，建立竹科站到園區內的公車專用道。這個方案最不花成本，不過初期阻力一定最大，因為園區內設公車專用道一定是很大的挑戰，但是如果不這麼做大家塞在公車上，不如自己開車的想法一定會揮之不去。但是若是夠便捷，我相信這是低成本大效益的作法
至於每次提到園區的大眾運輸工具時，一定會有人附帶的提一下責任制的園區不適合。不過我想說不是每個人都是爆肝工程師，其實每間公司都還有為數不少能夠準時上下班的人，不然上下班時間是在塞什麼? 不是嗎?
張老在一次閒聊中提及"新竹科技城"的構想，
就是大新竹發展的趨勢，雖然沒有提及捷運的概念，
但世界上一流的都市建設都有捷運或地鐵的交通工具，
例舊金山的bar system，
所以只要新竹市政府有計劃要蓋新竹捷運，科技老人表面不說，但私下是動作頻頻，
這件事目前只欠東風。(東風是指一個強大的手臂願意負責全力推動大新竹地區交通改革建設的推手)
不要再期待張老出來號召了，這種國家大事，號召者一定是政客，不是藍的就是綠的，
但利益共享，張老只是一介平民而已，出錢本事有，至於出力很遺憾老了。
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捷運竹科線，從地圖上來看，捷運初期以光復路為橫貫線，
科學園路慈雲路自強南北路為縱貫線可能性較高。
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