111222333444555 wrote:
沒必要為這種小事生氣...
等到通車後才發現住家靠太近晚上噪音比較高...(恕刪)
這種論點好像也無需替別人操心
會買在高架軌道旁的人應該心裡多少都會有譜, 因為台北的高架捷運不管是柵湖線還是淡水線, 高架旁的噪音也不小, 不會因為那叫作捷運就無噪音.
內灣線一般人看上的是它的 "方便", 至於噪音問題, 會買在那邊的人不會因為建商仲介說那是捷運就會誤認為無噪音.
111222333444555 wrote:
三鐵共構
原來台北車站的三鐵共構,捷運也算是鐵路系統的一種喔!
捷運不是個泛稱吧了,只要是便捷於民眾的大眾運輸都可以泛稱為捷運線
如果大大有心不如到台中版,去幫忙說一下台中紅線不是捷運線
也請年輕人多小心..
另外其實台北市的捷運音量也很大
尤其在淡水線的高架路段,二旁第一排的住家還發生和市府抗議的情況,並要求加裝隔音板
並沒有因為"捷運"二字就沒有振動和躁音的問題
你實在想太多了,台北捷運也沒有如此神奇
而目前一些站附近房價漲上去的也都上去了,也不是正名叫火車就可以讓它下來的
而這一條六家線雖然是台鐵所規劃以及建築
但是其規劃以及經營的精神都有彷台北的捷運,因此以新竹捷運來稱呼並不為過
比起其它還在做夢的公共建設來說,算是實在許多
如果考量到新竹縣市的財政以及人口規模,這東西也的確可以算上新竹捷運了,也是最好的結果
相信在未來有新竹科學園的加持之下,這條線的運量也一定比沙崙線大
加上還有本來的內灣觀光人潮
老實說,會越搞越差,實在是不可能
suan2289 wrote:
如果考量到新竹縣市的財政以及人口規模,這東西也的確可以算上新竹捷運了,也是最好的結果
題外話，我覺得六家線是不比捷運高架段差，但要期望它是否帶來捷運效益，畢竟通車長度及站點位置偏僻(千甲、竹中)，這期望可能太沉重。
以六家線全長10km，要冠上新竹捷運有點不太夠。如果規劃的當時把六家線從新莊站(關東)出站後拉到與公道五延伸共構的話，那使用性一定以現在好，甚至可保留延伸到南寮結合觀光。可惜當時的巿府並不重視六家線，幾乎不參與規劃，甚至一度要退回經費不改建...，可惜了，機會是不會再來一次的。
以上真的是題外話。
楓‧宗一郎 wrote:
題外話，我覺得六家線是不比捷運高架段差
目前的捷運在高捷大虧之後都被重新檢討
看看高雄
不是只有捷運大虧,連公車系統都狂賠了12億2,000萬元、累計虧損216億元,突現了一個最基本的問題...
臺灣地區所有旅次之相關運具使用率指標(公共運輸使用率部分)
第一名---臺北市-34.1
第二名---基隆市-29.4
第三名---臺北縣-24.9
第四名---桃園縣-11.9
第五名---新竹縣- 7.7
第六名---宜蘭縣- 6.9
第七名---臺中縣- 6.8
第八名---高雄市- 6.7
第九名---苗栗縣- 6.6
第十名---臺中市- 6.0
第十一名-臺南縣- 5.9
第十二名-新竹市- 5.8
因此新竹連公車的使用率都徧低的情況下是不可能在有什麼捷出現了
大家的紅綠線捷運夢都應該醒了,要認清新竹六家線真的就是新竹版的捷運了
此外,以當初地氣氛,這條線沒有經過光復路就算失敗了
沒經過清大就是失敗,沒有經過大賣場就是失敗,在看到不是捷運紅線的路線,一堆人就在唱壞了
但是
第1 新竹市也拿不出這樣子的經費
第2 搭乘率一定不高,園區人根本不想搭乘,就算捷運到了園區門口,
還不知道要怎麼進去,最後還不是開車最方便,
最後演變還不是要怪園區內沒有輕軌配合..
因此
這個目前這個六家線真的算是新竹版的捷運了..
真的是捷運夢下最好的結局了..
未來如果連六家線的使用率都徧低的話,真的也是錢坑
不難想像一定是減班加cost down
另外回顧一下和六家線同期的沙崙線
2010年開通前的新聞
吳揆勘沙崙支線 蘇煥智嗆「賠錢貨」
閣揆吳敦義昨天視察，縣長蘇煥智當眾唱衰，質疑規劃路線不佳，
擔心未來營運效益，恐成政府的「賠錢貨」。
蘇煥智建議興建輕軌系統，尤其縣市合併後，可以服務更多鄉親
2011.04.17的新聞
每班載50人 台鐵沙崙線虧本
交通局長魏健宏說，根據統計，沙崙支線每天有3500名乘客，每天往返70班次，
換算下來，平均每班車只有50人搭乘。
楓‧宗一郎 wrote:
不是，內灣支線在以前就存在的，它於新竹北上後獨立另一條股道，現在是為了連絡台鐵、高鐵才把原有的路線改建，加上新竹巿內的鐵路地下道及高架橋很普遍，沒有平交道的問題(新竹到竹中段)。
沙崙線是無中生有的，在中洲站時會北上匯入緃貫線，共用上下行軌道。當初沙崙線原本要和台南鐵路地下化一起施工，但...台灣的公共工程往往無法同步，才有蓋了支線無法多發班車的笑話出現。.(恕刪)
正確的說法應該是內灣線是最旁邊月台 ,和緃貫線不同 ,但是現在問題是
北新竹站 是只有內灣線專用還是和緃貫線也使用 ?就不知道了
至於內灣人多,但是晚上 6點半後人潮就沒 ,為何沒法像台北到晚上 八點多還可以有一堆遊客
?? 是因為火車不開了嗎 ? 如果是那應該火車要延後收班 最近螢火蟲季快到 應該要推廣下.
新竹巿內的鐵路地下道及高架橋很普遍，沒有平交道的問題(新竹到竹中段)
==> 這條是內灣線 , 以前火車本來就不多, 最多是就是千甲 和 水利路那邊平交道 ,
不是沒有 只是因為內灣的車次不多 加上路過是小路 , 所以平交道問題不大
至於為何改高架就不知道了 , 可能是認為車次會變多吧 ,水利路那邊有個小科學園區
不過 與其高架鐵路 為何不直接千甲和水利路做路橋 或地下道讓車輛過 ,
這樣跟本不須要全程都使用高架鐵路阿 成本也比較低阿 , 所以一直不知道 內灣線當初為何要高架
, 台北市是因為很多房屋和車, 所以須要施工做高架 , 但是現有內灣線都沒有此問題阿
還有內灣線高架後 下面要開新的道路嗎 ??
若內灣線改以高架化設計，將可撤除竹市轄內的八處鐵路平交道，降低交通事故發生的潛在因素 橋下空間設置平面道路，除了可以隔離與火車通行互相干擾之外，更強化交通動線，消除鄰里隔閡，提高計畫內全區房地產價值。
==> 其實走那邊的車不多 , 降低交通事故說真的幫助真的不大 , 應該先改善慈雲路千甲那個爛匝道設計 ..但是 提高計畫內全區房地產價值應該才是重點 ..說穿就是要炒地皮拉 ..
總之這地方要發展 得先先遷油庫 ..
晚上沒人跟沒車應該關係不大吧
內灣既不像淡水有龐大的台北捷運客
也沒有像日月潭，烏來，etc有住宿客
除了螢火蟲季以外有多少人會晚上去那兒?
這種觀光區原本就只有天氣好的假日有人潮
其他時候都是少數散客
人潮過度集中時間原本就是大眾運輸的致命傷
加上台鐵的人力成本降不下來
虧錢是難免的
非都會的大眾運輸其實虧錢也不為過
能虧少一點就好了
andy2000a wrote:
正確的說法應該是內灣線是最旁邊月台 ,和緃貫線不同 ,但是現在問題是
北新竹站 是只有內灣線專用還是和緃貫線也使用 ?就不知道了
至於內灣人多,但是晚上 6點半後人潮就沒 ,為何沒法像台北到晚上 八點多還可以有一堆遊客
?? 是因為火車不開了嗎 ? 如果是那應該火車要延後收班 最近螢火蟲季快到 應該要推廣下.
新竹巿內的鐵路地下道及高架橋很普遍，沒有平交道的問題(新竹到竹中段)
==> 這條是內灣線 , 以前火車本來就不多, 最多是就是千甲 和 水利路那邊平交道 ,
不是沒有 只是因為內灣的車次不多 加上路過是小路 , 所以平交道問題不大
至於為何改高架就不知道了 , 可能是認為車次會變多吧 ,水利路那邊有個小科學園區
不過 與其高架鐵路 為何不直接千甲和水利路做路橋 或地下道讓車輛過 ,
這樣跟本不須要全程都使用高架鐵路阿 成本也比較低阿 , 所以一直不知道 內灣線當初為何要高架
, 台北市是因為很多房屋和車, 所以須要施工做高架 , 但是現有內灣線都沒有此問題阿
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