hayato567 wrote:
這只要作公車優化就可以,哪需要多大錢解決.
新莊車站有好幾路免費公車當發車站,
但是班次少又搭配不上火車時刻.
搶著花大錢是國內財政制度的盲點,
因為地方政府不搶白不搶.
沒搶300億輕軌,交通部也不會因此撥個30億讓讓新竹整頓公車,
或者可以有個100億額度可供討論可以做些什麼交通建設.
反之,輕軌風光蓋了,虧損就虧損,沒啥不得了的,
反正各地方政府絕不可能真的破產,有事「上頭」自會補貼.
iepmis wrote:
這很明顯是在玩文字...(恕刪)
當然如果用平均搭乘8公里還表示為8公里才願意搭乘文字上是有差異.
那閣下覺得幾公里是人願意搭乘的公里呢?所謂的短距離究竟是多短才能夠吸引人搭乘又可以兼顧整個營運不會嚴重虧損呢?
"所以新竹沒有公車在跑的路線，有其他快速準點不塞車的大眾運輸，還需要懷疑沒有吸引力？"
但目前光復路就一堆公車在跑,1路公車加5608往下公館的公車每日往返的車輛就300班次了,還不夠多嗎?
"原來閣下規劃的路線才是有價值的，別人討論的都是毫無意義的。"
這個帽子扣大太了,我可從來沒有說別人討論毫無意義,但不管是這裡或是FB就很多人覺得走光復路並不是一條最佳的路線.
"閣下的準點觀點很奇特，就要扯成學者派跟實務派 ?
請問大家要求公車準點、台鐵準點，這是實務派還是學者派？這是因為要從家裡出門到目的地準點嗎？"
台鐵是中長程的軌道運輸,站與站之間有一定距離,當然公車無法相比.但輕軌能跟台鐵比嗎?
如果新竹輕軌比照台鐵2公里以上才設一個站,有人會搭嗎?
"六家線只能到新竹車站，這不正顯示往園區、光復路這條捷運有很大的客源？目前園區與高鐵的接駁車是巡迴公車橘線，走車流最多的慈雲路，六家線要到光復路沿線只能靠關東站與千甲站，對於光復路二段並不方便，這條捷運路線正好可以解決這個問題，剛剛好！"
園區到高鐵接駁不是只有橘線,還有我在2015年就跟科管局討論的綠能線,當初科管局還想說走關新路再到公道五到高鐵,
我說關新路已經塞爆了,而且新莊站要接到公道五非常小條.建議改走現在的竹中路到公道五.
如果要到光復路二段,182就很方便了.如果怕塞車,那就是接駁到新莊站再搭到高鐵站.
新莊站現在的進出站人數就是這樣來的.
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