離開台積電 wrote:
鐵路已經把新竹分兩...(恕刪)
新加坡是從總量在管制私家車數量, 目的就是讓公運可以成為主力
拿來類比, 不要講台灣, 新竹市根本沒這本錢,
向新加坡看齊是在打高空嗎?
路面輕軌不塞車才有鬼哩
cckm wrote:
路面輕軌本身就是專用道,
非專用道的路面輕軌,應該沒人敢推.
還是沒看清楚我的意思。
我說的"專用/優先路權"是指十字路口的路權(號誌跟列車連動)，不是指專用道。
這個在公車捷運或優化公車很難做到(因為公車不可預測性大)。
cckm wrote:
路面輕軌基本上就是有軌幹線公車,
新竹輕軌，光復段，基本上應高架。平面的話，十字路口太多，影響太大。
這在專業評估，應會考量到。
cckm wrote:
軌道系統的缺點在沒有彈性,擴充性低,路線覆蓋率不高,
距離車站稍遠的地方,如何去搭車就是個難題.
軌道和公車都各有優缺點，所以沒有任何一個城市是只有軌道運輸而沒有公車系統的。
軌道系統需要公車接駁系統來增加覆蓋率。即使台北軌道運輸己成網，還是需要公車接駁系統。
兩者是相輔相成的。
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