lyf6499 wrote:
顏立委講一講，難不成...(恕刪)
已經拿了八百萬去規劃了...大哥!!!沒必要的東西，
還要花八百萬讓建築師事務所賺，還是要磨練台灣的都市設計人才阿...
怕他門沒工作嗎??
Kevin999 wrote:
台中鐵路高架新竹人要...(恕刪)
是阿~~你連這新聞都不知道~去查一查!
當初新竹市政府還把這則新聞放在官網~~~畢竟行政院副院長的高度，去擋一個地方政府的建設，理由竟是怕得罪其他地方?台中還是桃園阿??腦子壞了是嗎??新竹只有車站下地，經費頂多1百億，若是朱立倫要選總統時，我一定在火車站前把他說的話用LED看板每天撥出~~~新竹城已經悲情70年了，還要繼續悲哀下去???竹科是當初也沒想到會變成台灣工業的主流，別天真以為新竹得到建設了!除了縱貫線，一條省道等級道路都沒有~~~哀
1.這整串事跟消波塊無關;整個在推動奔走的立委是蔡其昌,而且不是今天才突發起想跑出來,至少四月就開始在跑了
http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS3/7048288.shtml#ixzz1svjWK5eG
至於他為什麼要主打這個,理由應該很清楚吧
2.政府官員同意.......有嗎?
如上引新聞,就蔡其昌跑去找胡自強拉贊助,胡自強會說不嗎?他那笑面虎當然會說支持支持,不過你去跑吧我一定支持;他可犯不著為這個去中央嗆聲
3.這個新聞現在又爆出來,是因為7/10蔡其昌開了一個公聽會
公聽會也者,聽聽就好. 台灣第一個高鐵提案還是民國56年提出來的咧
而台鐵總要賣立委面子,好啦好啦那我們就研究研究
也許廿卅年後海線真的有高架雙軌化的必要,而且真的蓋成了,那至少某人的墓誌銘上可以寫他多有遠見
真正官方意見,不管是台鐵或台中市政府,目前關切的是東西連結或高架延伸烏日,海線高架的必要性還差的遠
4.回說新竹
新竹有沒有交通問題?有
那麼是否只有蓋捷運或鐵路立體化一種方法可以解決?是否捷運或鐵路立體化就一定可以解決所有問題?那倒未必
不要迷信萬靈丹
小鳳仙 wrote:
拿中央的錢去建設，想必真的很省經費!!!去看其他縣市苦哈哈的，什麼都要自己出錢，光一個台中生活圈道路若是自己出錢，我看你有多少負債!!!每次都拿最會省預算來自吹自擂~~~得了便宜順便賣乖!!!
哼哼...
你以為新竹的補助款有比較少嗎?
最好新竹就沒拿中央的補助款...話說出來要有根據喔!
什麼叫作都要自己出錢?
你不懂人多住宅多相對地方稅收就多嗎?
那還是靠台中市自己的經費啦...
如果預算都貪污光了...就少在那邊貧嘴啦!
小鳳仙 wrote:
竹科是當初也沒想到會變成台灣工業的主流，別天真以為新竹得到建設了!
這種話你居然說的出口...潘文淵.孫運璿這些人會哭的!
竹科的建設.發展...政府投入多少妳有查過嗎?
政府沒有積極推動...你以為現在會有台積電.聯電.友達.....
你以為都是他們這些企業自己弄出來的嗎?
要說話要憑點良心!
請看這一篇 ;
新竹火車站站體立體化工程被朱立倫否決
看看中央如何對待新竹的 :
為何中央如此不公 (5) -- 別人鐵路可以地下化或高架化, 我們的還在計畫書內
台中17 處平交道有幾個是真正重要的 ? 不能道路立體化嗎 ? 不能繞路嗎 ? 台南更扯, 才八處平交道就要地下化.
新竹市鐵路立體化的規畫在這邊
新竹地區鐵路立體化計畫
新竹是因為無法立體化不得已才建那許多小小的地下道.
台中市人人很多, 稅很多, 為何不自己出錢蓋個美術館, 博物館, 音樂廳, 圖書館.
台中市的這些全都是國立的, 用全國納稅人的錢蓋與經營的, 請問台中憑什麼 ?
你們看不起新竹市小小的, 至少市立的博物館不少, 國立與市立分不清楚差別的就別在此顯露無知了.
另外, 台中港還沒建之前, 台中那個港能容納大型船隻的 ? 要嘲笑南寮港也要先看看自己. 台中港是十大建設的失敗範例之一, 到現在還要每年花納稅人的錢清淤沙.
台中市爭升格爭錢搶的很兇, 真正要他出錢就唉唉叫, 不是說稅收很多嗎 ?
政府用不合理的統籌分配款養虛胖的直轄市
沒本事就不要搶著升格 !
新竹萬歲!!
首先要釐清一個觀念:台鐵不必對你的都市發展負責,它所做的只是改善它的行車品質.包括減少平交道事故率,以及減少因平交道安全因素所設置的速限,因而降低行車時間
從台北的鐵路地下化開始,卅多年來的原點都是在此
也就是以此為出發點,所以優先要做的是立體化客觀條件無法以陸橋或地下道讓公路避開的路段,尤其是萬一這些路段的平交道車流量還很大的時候
拿台中來說,其實台中車站附近還好,真正出問題的是台中豐原間,尤其是潭子路段;這一段台一線幾乎是貼著縱貫線在走,根本沒有腹地興建陸橋或地下道,偏偏事故還不少
桃園就更明顯了,正中壢市附近幾乎都有陸橋或地下道了,但是內壢站北與省桃這兩個平交道就是無解,偏偏車流量都很大,偏偏事故還超多,一出事就南北大打結,不信的就去估一下
台南高架最大的問題是解決青年路平交道,這個平交道南邊還是個大轉彎,你就別提火車司機每天是會有多提心吊膽了
那麼新竹市咧?市區內有多少個平交道?你算過沒有?
南外街一個,中山路底一個,剩下的,就到香山去了.而這兩個平交道都還是社區小巷式的,車流有限
(事實上香山小站南還修了個蚊子路橋,因為有人在那被壓死,但是橋修了也沒人走)
新竹往北,有多少平交道?或者,換一個說法,第一個平交道在哪裡?
老實說,我不知道,因為連新豐湖口間為了避一個鄉間小道都修了段鐵路高架,我不太清楚一直到富崗,哪裡還有平交道
純就鐵路行車而言?新竹路段有立即高架化的必要性?
還有,不要拿台中桃園台南說嘴,後龍跟員林的高架化更早,都完工通車大吉了
請問,後龍跟員林是有什麼都市發展必要性非鐵路高架化不可的?
至於把鐵工局的簡報拿出來,就挺歡樂了,君不見新竹高架計畫是列在"可行性研究中"嗎?
上面還有"執行中"與"規劃中"咧.不是列在鐵工局簡報上的就是明天要開工,這個應該不難理解吧?
更不用說與新竹高架並列在可行性研究中的「宜蘭線與北迴線提速改良方案」其實說的是什麼,你知道嗎?
北宜直線鐵路,聽過沒有?
ualayy wrote:
台鐵不必對你的都市發展負責,它所做的只是改善它的行車品質.包括減少平交道事故率,以及減少因平交道安全因素所設置的速限,因而降低行車時間
閣下所說的沒錯, 台鐵只管鐵路順暢就好了,而且台鐵的舖設也遠早於平交道的設置及馬路的規畫. 閣下所舉的例子桃園部份我很熟, 那是標準的道路設計不良所致, 而且不是無解, 只要設個 T 形高架橋就可解決. 中山東路就是高架叉路. 而省桃那邊永豐路更是有足夠的道路長度蓋天橋. 真正比較危險的是興仁路, 但只要 T 型高架橋就可解決.
台中台南的平交道也不是無解, 只是地方政府不去解決, 爛攤子丟給台鐵用高架與地下化來解決.
新竹市何嘗不是縱貫線緊臨鐵道, 光復復勉強用斜斜的開個地下道還無法讓公車走. 中原路的地下道又小又窄. 南外街的平交道是火車出站加速區, 駕駛不會怕 ? 中山路底的平交道車流量不大 ? 市府還特別用松嶺路來舒解.
請問台中台南桃園的地方政府作了什麼努力 ? 兩手一攤說無解, 要台鐵解決 ? 地方道路規畫失敗的爛攤子可以要台鐵用全國納稅人的錢來解決, why 新竹 not !
內文搜尋
從 APP 打開
X