走路就去那個"站"搭車到高鐵
不用每次去高鐵停車或者再叫計程車接送(也是一筆花費)
管他叫什麼
開通了~用不用的到在個人
但有總比沒有好
而且不止通到高鐵不是嗎?
方便沒什麼不好...
一塊叫台大分校的荒地和一條台鐵新蓋的高架鐵路，那個的感覺會讓人感到高級??(我知道這比喻不太合，不過我想不到其他的)
一條高架鐵路、雙軌、電氣化、連絡高鐵、台鐵、加入三個通勤站的"台鐵內灣鐵路改建"，再怎麼樣，也一定比"舊內灣線沒改建前"的平面鐵路、單軌、使用噪音大的柴油電車、只能到竹中、內灣還來的好用。
要叫台鐵、捷運我沒意見，因為它確實是"台鐵"，只要別亂叫它是輕軌就好，那根本不是一樣的東西。
但如果說鐵路就是差，捷運就是好，這個觀念可是錯很大。
路線規劃及站體規決定這條路線好不好用，在東京，JR(Japan Railway)反而比東京地鐵(捷運)還來的新穎好用。
台鐵捷運化代表作-沙崙線
東京地鐵
suan2289 wrote:
這條沙崙線和六家線幾乎是同時期規劃,也因此沙崙線啟用也成為六家線未來的模範
未來如何不用多猜,看看沙崙線,就可以得知一二了)
雖說是同期規劃，但包商及規格並不相同，沙崙線採用無道渣"板式軌道"、無縫鐵軌，而六家線仍使用傳統"有道渣軌道"，其中差異請自行google。沙崙線或許可當六家線的樣板，但六家線在鐵軌規格上與沙崙線不同。
111222333444555 wrote:
就說是台鐵了,還扯什麼捷運化?還在說什麼"只是經營和規劃的單位不同"?
如果這樣也行,為什麼其他台鐵站不算捷運?
台鐵捷運化是交通部說的，可自行在交通部長信箱抗議。下面是
交通部民意信箱
其他台鐵站並沒有整個敲掉重蓋，而且其他台鐵站大都有快慢車混用，要避車，影響區間車的準點率。而六家線的車種單純，就兩種...
wuwctw wrote:
沙崙支線好像沒有聽到有人叫它台南捷運？ 還是其實是有只是我不知道？
所以我可以說台南捷運比新竹捷運早通車嗎？？？？？？
的確在回台南老家時親朋好友同學及路邊的建商廣告並沒叫沙崙線是"台南捷運"，不過這會影響什麼嗎?
豐島 wrote:
台南沙崙站的經驗是,幾乎每班的發車都配合高鐵班次,目前是30mins一班次,我認為新竹這裡,大概也是這種頻率,不過車廂也許會長點,否則上下尖峰班時間,搞不好有站票的
沙崙線並沒有完全配合高鐵班次，高鐵有時一小時內會有3班車...沙崙線班距30min是因為沙崙線在中洲站就匯入縱貫線，而台南巿內仍有不少平交道，如果加上原有緃貫線上下行的班次一多，那這些路會形同封路...，反觀緃貫線在新竹大都有地下道或高架橋，所以六家線就沒有這個問題，未來通車後的班次或許還會比沙崙線多。
tinerc wrote:
爭名字有啥好處?是班次會變多?還是票價會變便宜阿?還是就沒有噪音,振動等問題?
這些的確不是爭名字就可以得來的好處，但，台鐵六家線是重新改建的，可以另案討論。
班次變多=> 班次是看高鐵班次及需求量。而且六家線不會有自強號進來跟區間車搶道，區間車不用原地避車停10min等自強號。
票價變便宜=> 捷運的票價通常比台鐵貴...，板橋到南港，區間車24元，捷運要45元。區間車只停三站，而捷運要停14站...
噪音、振動問題=> 這是電車及鐵軌規格的問題，不是叫台鐵就會吵和振動。
去坐坐看沙崙線吧，並不比淡水線高架段差，或許會對台鐵的印象改觀，但...六家線並不等同沙崙線，其中差異不好說...
tinerc wrote:
爭名字對user的實際使用狀況根本沒有影響
的確沒有影響。會用的還是會用，不會用的還是不會用。不過如果硬把鐵路叫輕軌，那根本就是不一樣的東西，是有必要更正。如果是叫捷運的話，沒什麼分別、好爭的。捷運只是個廣泛名詞，而輕軌是某種軌道規格。
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