chiashin wrote:
路線不清楚，可行性...(恕刪)
愛蓋就讓他們蓋吧, 到時狂加稅, 就準備有所行動了
帥哥市長都否定公車啦認為不便, 軌道才是棒!
沒有公車相輔相成, 軌道難道會接往公車站牌處嗎?
竹市舉債上限約在160億內還要扣掉一年期以上75億與一年期以下已借款39億(201704), 大約還有剩40餘億舉債空間, 按照前瞻建設條例只排除中央政府的某些舉債上限, 但沒有特別講到要排除掉直轄市, 縣市與鄉鎮的舉債上限, 看來從直轄到鄉鎮原則上還是受公債法第五條有關規定約束
竹市蓋未來輕軌在不超支[太陽打從西邊出來
]自負額六成100-120億, 竹縣要扛60-80億, 在目前舉債上限下一定是籌不到足額款項, 二兄弟可以學苗栗, 超越舉債總額上限, 將舉債總額DOUBLE就幸福了2015年調查全台縣市負債
過去二年多苗栗還掉還是打消快七十億? 去年還是被中央要求快還錢
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2016年07月07日20:07
苗栗縣財務狀況有多差？財政部國庫署今日宣布，苗栗縣長短期債務超過法定債限181億元，在所有縣市政府中最慘...財政部國庫署今日公布2015年各級政府債務，國庫署官員表示，苗栗縣債務超限181億元，尚不包含苗栗縣政府應付給廠商但展延的未付款，也不包含向國庫墊借的金額，「這部分遠大於181億元」，資金調度吃緊。
國庫署副署長戴龍輝表示，苗栗縣政府雖有不少土地，但近年房市市況不佳，無法出售還債，因此目前苗栗縣政府雖提出兩次償債計畫，但都因不夠具體，被財政部打回票，也緩撥統籌分配稅款。....
當時還砍福利---
苗栗縣救財政砍福利…媽媽苦等「生育津貼」買奶粉| 政治| 三立新聞網 ...
www.setn.com/News.aspx?NewsID=85825
2015年7月20日 - 窮縣府，現在也窮到縣民口袋了！苗栗縣府自辦生育津貼，原訂七月份發放的8000元，確定遲發。就有苗栗公館的產婦怒斥，說好一胎補助34000元， ...
砍縣民福利救縣庫徐耀昌：不相信縣民貪婪| 即時新聞| 20150714 | 蘋果 ...
www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150714/647660/
2015年7月14日 - 苗栗縣財政惡化、縣庫拮据，成為縣長徐耀昌任內的燙手山芋，只能開源節流，而前任縣長劉政鴻任內引以為傲的許多社會福利，也在這次撙節政策下 ...
苗栗是不錯榜樣, 竹市要學的話
小客5509 wrote:
愛蓋就讓他們蓋吧,...(恕刪)
竹市104年審計後歲入歲出用途餅圖, 歲入統籌分配已佔一部份, 105年之審計要到今年七月後才會發佈
104年竹市被審計檢討事項列舉---
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(七)社會福利支出多採現金給付，雖讓市民立即有感，惟加乘效果有限，允宜審慎思謀各項福利政策及檢討津貼給付妥適性，審慎規劃辦理。
1.民國103 年度編列未經上級政府核定之社會福利支出項目為近5 年來新高，相關老人福利政策及津貼給付妥適性允宜審慎思謀：從社會福利觀點分析，新竹市政府長年編列未經上級政府核定之社會福利支出項目，包括補助國中小營養午餐與教科書款、婦女生育津貼、安老津貼、重陽敬老禮金、老人及身障者免費乘車等，民國103 年度支出13 億7,419 萬餘元，為5 年來(民國99 年度12 億1,306 萬餘元、民國100 年度9 億356 萬餘元、民國101 年度10 億6,634 萬餘元、民國102 年度13 億1,939 萬餘元、民國103 年度13 億7,419 萬餘元)新高，其中又以安老津貼8 億7,043萬餘元居首，約占63.34％。按現金之給付方式雖讓市民立即有感，惟長期而言，對長者福利照顧難有長期性之加乘效果。...
2.國中小學生營養午餐費與教科書款全面性補助，未能考量受補助對象與政府財政負擔，不利教育資源有效配置與使用：民國103 年度新竹市地方教育發展基金預算編列國中小學生營養午餐補助經費2 億8,682 萬餘元，及學生教科書補助款3,334 萬元，經查採不論貧富全面補助方式執行，核與國民教育法規定由政府供給應以貧苦為對象之意旨未盡相符，且該基金來源主要仰賴公庫撥款
收入及中央補助收入，惟民國103 年度預算執行結果，決算發生短絀，勢必增加新竹市政府之財政負擔。...
(三)土地公告現值及公告地價偏低，允依地利共享及量能課稅原則合理調整，避免稅基流失，以符合賦稅公平並裕庫收。
新竹市近幾年來在投資客或建商炒作下，房地價格飆漲，而土地增值稅則係就土地移轉發生增值時，所課徵之資本增益稅，以貫徹「漲價歸公」、「地利共享」的政策目標，鑑於土地公告現值為課徵土地增值稅依據，允應調整接近一般正常交易價格。按平均地權條例第40 條規定，公告土地現值應逐年調整接近一般正常交易價格，業於民國94 年1 月30 日修正公布在案，內政部亦於同年召開研商會議決議逐年調整公告土地現值，預計於10 年內達到占一般正常交易價格9 成之目標。
惟迄民國104 年1 月已屆10 年，全國各市縣尚未達9 成目標者僅餘新竹市等6 縣市，且新竹市目前(民國104 年度)公告土地現值占一般正常交易價格比率為70.11％，係全國22 市縣之末。
除土地公告現值以外，土地公告地價則為課徵地價稅的稅基，公告地價之評定依內政部函釋，需參考前次公告地價、地方財政需要、社會經濟狀況及民眾地價稅負擔能力等因素評定。查新竹市公告地價自民國102 年度調整迄今，僅占一般正常交易價格比率18.55％，低於全國平均值20.19％，未能反映土地實際價值，且近3 次(民國96、99 及102 年度)調整後之公告地價占一般正常交易價格比率分別為24.25％、20.15％及18.55％，反逐年下降；
而新竹市政府之財政狀況，截至民國103年底止，以前年度累計短絀高達79 億6,071 萬餘元尚待彌平，長短期公共債務未償餘額130 億5,458萬餘元，及積欠有償撥用購地價款5 億5,692 萬餘元等尚待償還，財政負擔沉重，亟待研謀改善….
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要籌措財源, 不加稅補短那是不可能, 反正竹市地價偏低要調漲地價稅也是說調就可能調漲為了市民福利嘛, 軌道在台灣已被當成社會福利科目
cckm wrote:
沒有公車支援就不會...(恕刪)
參考市長看法與意見--
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林智堅說，新竹市的公車路網不綿密，班次不夠集中，沒有專屬路權，常會誤點，司機的駕駛習慣也會影響搭車的舒適度，因此公車使用率很低。
>[意見: 阿是不會讓公車路網棉密與集中嗎? 市長是沒聽過大台北公車307傳奇嗎? 找出類似的有接近的307可能性會難嗎還是竹市根本除了上下班以及周末特定時間外, 其他無人搭乘或因為改開車騎車了? 還有設置尖峰時的公車專用道如同調撥般, 靠離站前發提示燈準備切出專用道靠離站, 敢進入專用道的私家車就是多設置特定照相機拍攝後寄罰單也可以充實市庫....看來公車在市長眼中是落後不進步象徵, 軌道全能萬歲
他認為輕軌是準時、安全、舒適、低碳的綠色運具，適合地狹人稠的新竹市，初步規劃以環狀路網串聯新竹市舊城區、新竹科學園區、新竹縣高鐵特定區與竹北生活圈等四個核心區域，可發揮交通、產業、觀光與通勤等複合功能，是帶動都市發展的新契機，也是進步城市的象徵。
林智堅舉日本北九州市跨座式高架輕軌為例表示，行駛平穩，膠輪聲音小，且軌道墩柱的寬度只有二至三公尺，可做在既有道路的分隔島空間形成新路廊，對路幅影響不大，有專屬路權，卻沒有土地徵收的問題。
[意見: 北九州市所發生過的單軌危機, 市長是認為一切都是假的不存在過?
北九州市の小倉北区と小倉南区とを結ぶ小倉線を運営している。当初、北九州市による直営も検討されていたが、1972年（昭和47年）11月17日に公布・施行された「都市モノレールの整備の促進に関する法律」（都市モノレール法）による「都市モノレール建設のための道路整備に対する補助制度」の適用を受けることになり、その事業運営主体として北九州市が52%、民間が48%を出資する、資本金22億円の第三セクター会社として1976年（昭和51年）7月31日に設立された。民間48%のうち大口出資企業は西日本鉄道がおよそ20%、次いで九州電力が6%、他に新日本製鐵が6%、住友金属工業が5%（新日本製鐵・住友金属工業の両社は2012年（平成24年）10月1日に合併し、新日鐵住金となった）などとなっている。
当初の計画では、国鉄（現JR九州）小倉駅北口地区の振興を狙って、小倉駅の北側に起点駅を設ける予定であった。しかし、山陽新幹線を乗り越えることが困難であるなど現実的でなかったため、小倉駅南側に駅を設けることとなった。ところが、開業当初は景観問題から地元商店街の猛反発に遭い[2][3]、小倉駅への乗り入れができず乗り換えに不便が伴った。小倉駅周辺のモノレールの地下化を求める声もあったが、コスト・技術面から現実的ではなく、実現していない。
小倉駅での徒歩連絡という不便のためにモノレール利用客数は予想を大きく下回り、長期間にわたる赤字の原因となったが、1998年（平成10年）の小倉駅乗り入れを機に利用者数が増加、単年度では黒字を出すまでになった。それでも莫大な累積赤字が残り、経営体質の改善が急務となっていた。そこで、2005年（平成17年）に産業活力再生特別措置法に基づく再生計画の認可を受け、残っていた債務を株式に転換した上で北九州市が税金で全株取得したため、同社の株は北九州市が100%保有している。
運量不足低於預期造成危機被有錢的北九州市接管; 竹市客觀公共運量在哪? 要隨便估先蓋了再說然後再一堆攤難收?
還有膠輪聲音小, 但磨耗會比鋼輪快這就是維護成本, 沒有只有好處而壞出當沒看到的]~~~~
膠輪路軌系統亦有著一些非常明顯的缺點：
較低的服務速率，常見的為每小時50公里，不過最高速率亦可達每小時70公里;
因為輪胎的摩擦度問題，有大部分能量會被消耗於行駛時產生的熱能;
雖然輪胎的價格要比鋼輪便宜，但損耗速度之快，使其更換次數相對頻密得多，變相令膠輪系統的保養費用較昂貴;
膠輪路軌技術的低普及率導致安裝及保養費用高昂;
膠輪路軌系統不像鋼輪系統已經被定立諸如標準軌（1435mm）具有國際共識的規格，研製膠輪系統的不同廠商都各自具有互不兼容的專利規格，這點導致了顧客在決定變更膠輪系統的供應廠商時等同要完全重置整個系統的設備，特別是路軌.
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補上307傳奇摘錄2014
.....網友形容307車子多到如同「公路版電聯車」，一眨眼5台車跑過，班次和運量完勝台中BRT，「不用BRT了，給它專用道就好」。
2003至2012年總營收，年年稱霸，為何載客量如此龐大，進一步了解發現，許多人利用307從台北車站通勤到南京東路上班，接著公車經過西門站來到萬大路，此區為人口稠密的住宅區，特別是東園、果菜市場地區，早上有家庭主婦買菜，晚上有人通勤返家，從萬大路要到台北車站的乘客，307可謂最佳選擇。
過了華中橋後來到人口同樣稠密的中和，連城路上包含住宅區及商業區，員山路亦屬住宅密集區，中和民眾前往板橋車站轉乘台鐵高鐵，搭乘此線非常方便。駛入板橋中正路，同樣是住宅區，民眾搭乘307可抵達板橋車站或府中站，方便轉乘捷運、台鐵、客運。
簡言之，307行經大量住宅區、商業辦公區、商圈和交通轉運，不論是通勤、休閒、轉乘都非常便利，也因搭乘人數多，班次不斷增加，而班次密集又容易吸引民眾搭乘，不斷循環之下才造就307傳奇。....
台北市聯營公車307路線總營收 年份 年營收（單位：新台幣元） 排名
2013 404,333,193 1
2014 385,297,917 1
hayato567 wrote:
新竹不缺區域醫院,缺的是醫學中心跟醫學院....(恕刪)
說真的，新竹基礎設施進步空間很大，包含輕軌確實是一個可思考的方向，但不是急迫的方向。新竹最重要的，應該是整合好現有公路客運、市區公車(包含目前的免費路線、世博接駁路線)、園區接駁車和新竹縣快捷公車的資源，而不是放任各自發展，沒有通盤的檢討規劃。
搞定大眾運輸系統，應該先做的，是公車路網的優化吧！不然，等一班30~60分鐘以上的公車，誰會去等？
說公車不準時，那弄個公車專用道該不難吧?!針對台鐵縱貫線(和內灣六家線)除了的新竹站之外的接駁做得如何呢？別說公車有開進去就算有接駁 ... 更重要的是科學園區的接駁搞定了沒？新竹最好笑的地方是，大家上下班幾乎集中在園區，但大眾運輸系統的樞紐卻在新竹火車站！
再來就是鐵路的高架化或地下化，這更是應該做的！而不是弄個大車站，就當有改善了 ... 除非大車站有預留高架化或地下化的空間。
新竹是很有機會當小而美的城市，但拜託官員大爺們，眼光再看遠一點點，能要魚為什麼只要到蝦，就沾沾自喜呢？
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