大新竹輕軌整體路網_20210514版 (第10頁)

cckm

cckm
個人積分：6665分
文章編號：84621469

6665分

91樓

2022-04-13 9:12

mobile3803 wrote:
應說是光埔區,轉乘到(恕刪)

圖上紅線日運量預估14萬人次,
應該是輕軌系統的全日滿載運能.
規劃者應該要提出更實際的估算,
而非一味劃大餅...........

mobile3803

我是不期待啦,反正虧了再跟園區要就好了,因為員工都不坐

2022-04-13 9:58

cckm

輕軌預估運量要以每日一萬人次為目標較為實際,如果以2萬人次以上為目標,就應該考慮升級為自動化捷運系統.

2022-04-13 11:37

00ff55aa

00ff55aa
個人積分：648分
文章編號：84621570

648分

92樓

2022-04-13 9:22

園區最大的特點就是停車不用錢，所以會像台北只為了一個站就搭捷運的人應該不多，更何況園區是丘陵地形，冬天風又大。
雙鐵通勤的上班族，清交學生應該還是主力。

mobile3803 wrote:
介壽4小國應不會坐吧,都在園區門口了(恕刪)

cckm

學生的時間沒有比上班族多.

2022-04-14 8:51

00ff55aa

國高中以下學生，都有準點的需求

2022-04-14 9:52

mobile3803

mobile3803
個人積分：3569分
文章編號：84625170

3569分

93樓

2022-04-13 15:40

紅線到清大就停了
改換成地下化的另一條線
再直走光復路到新莊火車站
園區才要用接駁
園區內自己作成環狀線再向外接

cckm wrote:
實際上真正的問題可能是要如何越過高速公路和慈雲路陸橋.......

cckm

cckm
個人積分：6665分
文章編號：84625992

6665分

94樓

2022-04-13 17:08

mobile3803 wrote:
紅線到清大就停了改換(恕刪)

不如爭取全線地下化,也差沒幾公里.

mobile3803

地下化是最適合新竹市的,竹縣可用高架

2022-04-14 9:41

00ff55aa

00ff55aa
個人積分：648分
文章編號：84629729

648分

95樓

2022-04-14 9:20

依照簡報內容，各站點500公尺內居住人口工作人口學生總數約20萬人，看起來像是打個7折算出來的。我是覺得嚴重高估啦！各站點500公尺內同時是居住人口而且也是工作人口的總數再打個7折還比較合理。像清交學生，有相當比例住在學校或附近，根本不會是穩定的通學人口，這樣也把他估算進去，實在太誇張。
如果以過去交通部和雙北的統計資料，大眾運輸旅客以性別來區分的話，女性遠大於男性。年齡的話15到18歲最多。職業別除了學生使用比例最多，再來就是金融保險業，然後是退休老人。旅次的目的，通學使用比例是最高的。通勤的比例，比通學就醫的比例低就算了，還比商務購物休閒的比例還低。
以園區屬性，不論從性別年紀職業旅次目的來看，這樣的數字都是嚴重高估。

cckm wrote:
圖上紅線日運量預估14萬人次,
應該是輕軌系統的全日滿載運能.
規劃者應該要提出更實際的估算,
而非一味劃大餅...........(恕刪)

HK_Sung

這句話：「通勤的比例，比通學就醫的比例低就算了，還比商務購物休閒的比例還低。」真是匪夷所思，是幻想出來的嗎，還是哪個理想國，大家都不用上班，只上學、購物、就醫。

2022-04-14 10:23

cckm

工業區上班地點分散,通勤的人會傾向私人交通工具.

2022-04-14 13:15

pudin2008

pudin2008
個人積分：1530分
文章編號：84629873

1530分

96樓

2022-04-14 9:37

00ff55aa wrote:
依照簡報內容，各站點500...(恕刪)

隨便亂估算的真的很扯
青椒學生加起來也才一萬人
園區白天工作者10萬人
怎麼算都不會有20萬人次需求
使用預估已經超越高雄捷運
這種評估報告該打屁股了 ^++^

00ff55aa

00ff55aa
個人積分：648分
文章編號：84629886

648分

97樓

2022-04-14 9:39

根據簡報的需求分析，竟然沒有把巨城列出來？百貨賣場購物都沒有需求？如果依據雙北經驗，搭大眾運輸去百貨賣場的比例，還比通勤的高。
需求分析完全沒有把國中小放進去，最後還放個小朋友搭捷運的照片做什麼？

HK_Sung

HK_Sung
個人積分：3121分
文章編號：84630205

3121分

98樓

2022-04-14 10:11

00ff55aa wrote:
依照簡報內容，各站點500...(恕刪)

我是看不懂為何旅次目的，通學比通勤高，這違反邏輯。

以下參考 "107 年臺北市民眾日常使用運具狀況摘要分析”，摘錄其中表格：

旅次目的：通勤41.7% vs 通學6.7%
點我看大圖

搭稱捷運：通勤48.5% vs 通學16.7%
點我看大圖

cckm

cckm
個人積分：6665分
文章編號：84630314

6665分

99樓

2022-04-14 10:23

00ff55aa wrote:
需求分析完全沒有把國中小放進去，最後還放個小朋友搭捷運的照片做什麼？

學生族群最大宗應該還是高中生,
大學生有機車可騎,
國中小學生有學區限制,而且大多會由家長接送.
不過最終會取代的還是現有大眾運輸通學族群,
包括公車,校車........

00ff55aa

00ff55aa
個人積分：648分
文章編號：84630373

648分

100樓

2022-04-14 10:28

不好意思，我主要是針對工作人口搭乘捷運估算的比例太過樂觀。我所謂的比例，是指某旅次目的搭乘大眾運輸的比例。
通勤者可選擇的運輸工具多元，往往有比較多的機動需求，因此選擇搭乘大眾運輸的使用比例，往往比其他旅次目的來得低。
雙北大眾運輸那麼發達，實際數字都沒有那麼樂觀，更何況雙北有比較多的金融服務業。

HK_Sung wrote:
我是看不懂為何旅次目(恕刪)

小小鈞鈞

高捷一開始沒有人要接(有常識的人都知道是火坑), 只好找某中字輩公司籌畫, 後來虧錢了, 請政府把機電設備買去, 不用負擔折舊攤提, 後來財報就賺錢了, 神奇吧, 跟另外一個重大運輸建設虧轉盈模式暴像

2022-04-14 14:26

cckm

高捷原本就是假的BOT,幾乎都是政府資金在裏面.

2022-04-15 1:21