可能又會被網友說月經或年經文.
最近在了解京台高速鐵路的執行.
目前已經完成了北京到福州了.
福州到平潭去年年底也動工了.
以大陸的快速建設速度,我想可能兩三年就可以完工.
之後呢?
扣除掉政治面來說,如果真的來到台灣,真的會照最短距離南寮到平潭嗎?
一堆人都嘴巴上說,會不會到了進棺材還是在說說呢?
其實桃園離平潭也不遠,機場捷運預計這兩年也會通車.
如果機場捷運的A15大園站或是A19桃園體育館站其中做分支到大園或是觀音的海邊,
那可能新竹南寮的跨海鐵路隧道真的就掰掰了.
大陸可能又有世界級工程將動工了！橫越渤海海峽，從遼寧旅順，到山東蓬萊的渤海隧道，方案已確定。全長122公里，建成後將取代日本連接北海道與本州的青函隧道，成為全球最長海底隧道，初估費用2000億元人民幣（約9600億新台幣）。
魯東大學研究認為，跨海通道建成後，通過車輛收費和各種管線收費等，每年利稅可達200億元以上，若加上土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則成倍增加。跨海公鐵通道約2600多億元的投資，12年左右即可收回成本。
以上是最新且最接近潭台鐵路的公里數跟工程經費.
兩岸的連接是世界之外.英法的海底隧道,還有其他不同國家的跨國建設都做得起來,
為的就是經濟,經濟的力量是沒有人可以阻擋.交通的連接也不代表兩岸統一.
所以很多人想太多了.
新竹要發展軌道運輸,靠100萬人口是養不起的.
但如果灌進來的是12億的流動人口機會,我想台鐵做這條線會賺飽飽.
那工程價格會是天價,5000億人民幣還算樂觀低估,根本負擔不起.
(5000億人民幣=造價1億美元麗娜輪可以買800多台)
就算硬要做,光是隧道本身的折舊,分攤50年,一年成本就500億台幣.
(就算是陸地上的高鐵的土木工程也要算折舊)
等於每天要1億多,這怎麼划得來....500億台幣還只是隧道折舊,不含鐵路...也不含維修成本.
蓋了會虧死.
對岸講得很爽,還開多次研討會,講白了就是"消化預算",官員學者業者雨露均霑.
反正只要話不說死,甚麼時候蓋,錢哪裡來都不講,就可以一直空口白話的永遠討論下去.
永遠沒有人必須為計畫成敗負責.
中國應該直接在平潭島蓋大機場,把高鐵拉到平潭島.
再把平潭島開放天空,這樣就夠了. 花不到500億....
中台兩國旅客人數,根本撐不起一條造價5000~10000億的海底高鐵.
連便宜的陸地上高鐵都在虧錢了,兩岸都是開一條虧一條.
何況海底下更貴.
更何況海峽中間大海沒有乘客,只有兩端有人,但新竹沿海和平潭也都不是大城市.
從大台北或上海等大都市過去的時間與成本算來根本不值.
一般人還是去機場搭機比較快.
這一條八成會虧到嚇死人,虧到你以為會計多打好幾個零.
沒商機就等於是不會有資金投入.
日韓之間也考慮過海底隧道相連的方案
2004年韓國交通建設部估算隧道的總費用約1000億美元，創造不了等值經濟效益，所以放棄.
寫海底隧道研究計畫的當然很樂觀,反正有寫就有錢拿.
但是真要蓋,政府就是要算清楚怎麼回本.
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