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A7、A8的交通改善計畫

孤獨求勝 wrote:
計畫輕軌事實上只是騙...(恕刪)


公共建設,尤其是這種動輒幾千億的計畫,前期作業本來就要非常久的時間,8-10年準備期都算短的。台北環狀線甚至等了30年。
增加交流道會不會讓本來是平面塞的變成高速公路塞?
林口到五股這段好像也常常塞爆
dearyan520 wrote:
增加交流道會不會讓本...(恕刪)


如果林口到五股這一段高速公路本來就塞,那再增加一個交流道,似乎等於沒有影響。尤其是這個交流道的功能是車流量分流(而非開發全新使用者),讓本來只能從一個出入口進出的車流,變成可以從兩個出入口進出。車流量的母數還是不變的,只是現在分流到兩個交流道而已。

當然,交通改善一定不會只靠新增交流道就能解決,一定還要搭配公共運輸(客運、輕軌、機捷)和其他交通廊道(壽山路、青山路、快速道路),整體規劃才有辦法實現。
Ergogo wrote:


考量現有的高架及...(恕刪)


我很喜歡你提議的A7轉文化一路接文桃路,這樣可以解決文青學區、樂善科技園區距離A7步程太遙遠的問題。這是我之前沒想過的。
coughone wrote:
我很喜歡你提議的A7(恕刪)

轉接文桃路方案不錯
可以連接未來郵政園區以及樂善科

但是目前的初步規畫似乎只有到A7就沒轉彎了
想請教還有機會延伸嗎?
coughone wrote:
如果林口到五股這一段高速公路本來就塞,那再增加一個交流道,似乎等於沒有影響。尤其是這個交流道的功能是車流量分流(而非開發全新使用者),讓本來只能從一個出入口進出的車流,變成可以從兩個出入口進出。車流量的母數還是不變的,只是現在分流到兩個交流道而已。

當然,交通改善一定不會只靠新增交流道就能解決,一定還要搭配公共運輸(客運、輕軌、機捷)和其他交通廊道(壽山路、青山路、快速道路),整體規劃才有辦法實現。


的確,再增加交流道,或是再拓寬進口出口,能改善的都只是些微而已.高密度人流只有靠高密度運輸才能有效解決,說穿了就是捷運.不知是否可用各站進出量來進行票價優惠,以刺激搭乘量,例如假設A9站每日進出約一萬人,如果當日達到2萬人,票價再優惠x%,如果達到三萬人,票價再優惠y%.
aspire3731 wrote:

轉接文桃路方案不錯...(恕刪)


可向當地市議員爭取,未來開公聽會也可到場發表意見,畢竟還在草案階段,任何細節調整都有可能。
paulabc.wung wrote:


的確,再增加交流...(恕刪)


昨天已經有新北市議員質詢時提到機捷降價的問題了。淡水站和A7到台北車站的距離都差不多,但是淡水站卻比較便宜,而且納入雙北1280,這是一個滿有力的切入點。
https://newtalk.tw/news/view/2020-07-06/431688
aspire3731 wrote:
轉接文桃路方案不錯
...(恕刪)

昨天草案藍圖已經公告了
目前規劃是止於a7站,我也同意前面幾位大大應該要規劃從a7站延伸到樂善科學園區跟郵政園區



未來有公聽會也可以反映這件事情,且a7特定區邊陲地也可以做為機廠設置
至於這整段希望都還是高架化,如果是走平面對路上的交通應該會衝擊超大的

公告說明會
https://dorts.tycg.gov.tw/announcement/detail-news?id=20086a47-77e9-4c54-b264-8e7d503328a8
nuu9323226 wrote:

昨天草案藍圖已經公...(恕刪)


其實A7沒剩下什麼邊陲地可以用了,大多都是山坡地或地質敏感區,似乎不太適合做機廠使用。除非徵收現在的私人土地(但建商大概不想賣吧)。
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