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A7、A8的交通改善計畫

A7、A8的交通是個硬傷。目前我在網路上找到一些官方提出過的未來可能解決辦法(都在規劃中,最後不一定會實現),整理如下:

1. 新增林口第三交流道:依照目前文化一路到文化三路的交通狀況,不太可能是在這一段再新增交流道。我認為比較可能的方式是從龜山直接新闢一條交流道,比如說從文桃路經柯厝坑銜接國一。

2. 拓寬壽山路:壽山路在桃園市的部分已拓寬為40米,新北市的部分還未拓寬。2019年11月中旬已請新北市政府盡速提出拓寬的可行性評估,後續向中央爭取補助。壽山路可以銜接新莊「新北大道」上的高架道路,直通台北市忠孝西路和市民大道,所以是一個很重要的對外聯絡道路。

3. 改善青山路:因為彎道過大、坡度過陡難以拓寬,目前限高2米,桃園市希望取消限高改為限重(因常發生車禍),但是交通部高速公路局對此有意見,須再協調。

4. 林口龜山線輕軌:在2019年12月出爐的桃園捷運路網草案中,第二期路網規劃了一個十字形的輕軌路線。東西線連接A8站和桃園捷運棕線,南北線連接A7站、A9站並延伸至新北林口。兩條線理論上會在文化二路、復興一路上交會。但目前會碰到兩個變數:
 (1)新北市捷運局在2020年4月,也提出了林口輕軌的構想,預計從醒吾科大開始,經中山路、文化二路,連接A8站後,續接桃園市政府規劃的龜山輕軌。
 (2)輕軌南北線必須經過目前的龜山第三公墓,才有辦法銜接文化二路。這必須等公墓遷葬問題解決後才有可能繼續往下發展。

基於上述理由,最後輕軌路線可能不會是十字路網,而是一條路線從林口直通桃園。這一切要等雙方將各自的草案提出來協商,有共識之後才會知道最終方案。

5. 新建快速道路:由龜山坪頂新建一條快速道路,銜接新莊台一線「新北大道」上的高架道路。這計畫的問題是,會跟拓寬壽山路的功能重疊,所以拓寬壽山路和新建快速道路,最後應該只會擇一實施。

6. 新增林口A匝道南出右轉車道:目前林口A匝道南出車道共4線道,其中3線道為左轉道,1線道為右轉道。日前已經有民代協調增設一條右轉道的事宜。

7.  文青路延伸案:如果龜山第三公墓成功遷葬,重新規劃為產業園區,文青路就能往西延伸,與文化二路銜接,如此一來將能大幅紓解青山路從新莊上來轉往文化一路的車流。

8. 文學路延伸案:遠雄文青旁邊的文學路,本來計畫是要延伸到文化一路,以紓解目前合宜住宅和青山路的車輛全部都擠在文青路的問題。但是目前碰到樟腦寮磚窯場的文資保護問題,所以是否延伸還有變數。我個人其實是樂見該文化資產獲得保留(異地重建也可以),未來若妥善規劃成例如磚窯文化園區,變成在地文化產業和觀光景點,也沒有什麼不好。

以上幾點。如果有人還知道其他資訊也歡迎提出來分享。
2020-07-01 16:21 發佈
coughone wrote:
A7、A8的交通是個...(恕刪)


(1)新增龜山交流道我看一下地圖,不知道是否在中華郵政園區後方的牛角坡是否可以做交流道接到國一呢?
雖然地形看起來有挑戰性,如果行的話未來可以舒緩往物流園區的車輛跟一部分往華亞科學園區的車流

(2)從龜山或者林口建一條快速道路到新莊台一線「新北大道」的確是可以有效解決塞車

(3)機捷我也建議要納入雙北的1280月票,一定馬上可以提升搭乘意願

(4)a7與a8站之間新增一站是華亞科學園區站,增加通勤站

(5)輕軌勢必要納入a7站,因為這沿途經過的人口數也是淺在客群

(6)國道公車可以行使路肩,不受到塞車影響<===這目前已經進展中,希望可以順利

以上是最近研究的心得
台地內人口多起來,公車網絡發達起來也可以稍稍解決塞車問題,鼓勵居民多善用大眾運輸工具。
(雖然開車有時很便利也省時間)
千萬不用擔心交通問題啦......

未來或許會有的第三、四期航廈範圍,會有機會擴大到A7啦!

畢竟是重要交接地帶呀,不能失禮.......
網黑清道夫 wrote:
千萬不用擔心交通問題(恕刪)

樓上是被刺激太大了嗎
看您在隔壁版被轟成這樣
實在心疼
01房產幹話連篇版........
網黑清道夫 wrote:
01房產幹話連篇版....(恕刪)


最近的發文中,黑大提到「幹話」、「半圓」、「橫濱模式」的頻率很高,這三個應該是致命傷。

好死不死,前兩個都是我講的...
先前已經為了「幹話」道歉過了,另一個是你們硬是要吵門牌行政區之別而呈現的「半圓」事實,這...不該由我來扛,太不公平了。

我只是把事實的「半圓」講到你心坎裡而已,但殊不知對你而言是個重傷害。

「橫濱模式」不是我提的! 

希望只是CD時間比較長而已,而不是一蹶不振。
dangking wrote:


最近的發文中,黑...(恕刪)


別這樣,我們要保持幽默,要有愛心。

卍卍卍🙏🙏功德無量🙏🙏卍卍卍
nuu9323226 wrote:
(1)新增龜山交流道我看一下地圖,不知道是否在中華郵政園區後方的牛角坡是否可以做交流道接到國一呢?
雖然地形看起來有挑戰性,如果行的話未來可以舒緩往物流園區的車輛跟一部分往華亞科學園區的車流

(2)從龜山或者林口建一條快速道路到新莊台一線「新北大道」的確是可以有效解決塞車

(3)機捷我也建議要納入雙北的1280月票,一定馬上可以提升搭乘意願

(4)a7與a8站之間新增一站是華亞科學園區站,增加通勤站

(5)輕軌勢必要納入a7站,因為這沿途經過的人口數也是淺在客群

(6)國道公車可以行使路肩,不受到塞車影響<===這目前已經進展中,希望可以順利

以上是最近研究的心得


回覆(1):依照你的方案,會從文信路開闢交流道。雖然文信路前面是兩線道,但過了天龍太子宮後,立刻縮減為一次只容一輛車經過的小巷子,不可能開闢交流道。所以高架道恐怕必須從天龍太子宮頭上穿越而過,才有辦法實現。但或許是一個不錯的方案。

回覆(3):可以不須要納入雙北月票,但至少應該要有轉乘優惠(機捷轉北捷、機捷轉公車)。

回覆(4):恐怕有難度,距離太近了。

回覆(5):個人當然私心希望輕軌可以納入A7,但這一切都要看龜山第三公墓的處理進度。如果時間一直拖延,桃園市政府等不及,可能就會採用非十字形路線的方案。(地方公共建設充滿了許多政府等不及只好採用B方案,結果事後A方案附近的居民後悔莫及的案例,我在台北市看太多了。)
coughone wrote:
回覆(1):依照你的(恕刪)


回復第四點,A8到A7剛好是高架下地的路段,除了距離太近之外,周邊用地取得及道路淨高都是挑戰,看起來困難度頗高
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