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感覺好像是真的....
桃園段鐵路高架化計畫是桃園縣相當重要的建設，預計2017年通車，其中的CL121、122標臨時軌路基工程為先期工程，2011年12月即將動工，2013年2月完工；桃園臨時站施作工程第一階段為「前站出入口」及「圓環拆除」工程，第二階段為「新設圓環」及 「人行道」施做工程。
台灣世曦工程顧問股公司說明「代辦鐵工局桃園段高架化建設計畫DL01標鳳鳴降挖段委託工程設計監造─CL121、CL122標臨時軌路基工程交通維持計畫」，DL01標計畫路線包含鳳鳴降挖段工程、桃園臨時站及臨時軌路基工程，CL121標、122標臨時軌路基工程預定開工日期分別為2011年12月及2012年2月，完工日期分別為2013年2月及1月。
因應該工程進行，桃園站停車格將取消，但路外停車能消化23席停車位，將會施作無障礙設施及電梯，並多方面宣導交通維持計畫，讓民眾了解，並在施工前辦理說明會
附連結
http://tw.house.yahoo.com/article/aurl/d/a/111206/87/2qp8.html
像台南鐵路地下化直接將軌道東移
另外台北、萬華當初地下化也沒有臨時軌
從政治角度來看，蓋臨時軌就等於宣判地下化死刑
選在選前動工，自然也有爭取選票的用意
如果支持地下化的力量沒有出現反彈
或許大勢已定
如果有一波抗爭出現，那工程又會停擺
目前台鐵不管政治，完全以高架為目標執行進度
桃園段鐵路高架化建設計畫自行政院98年2月核定後，核定時程為9年，即必須於106年底完成本工程，目前本局正依核定之時程持續辦理，相關前置作業(包括測量、細部設計招標作業等)均已陸續進行中，由於前置作業大多屬內部作業，即使外部作業工程規模亦不大，故無法有較深刻之動工印象。
為維持其鐵路營運以避免對鐵路使用大眾造成不便之影響，改建前須先施作臨時軌工程，切換營運之後，方可進行永久軌高架化工程施作。按目前細部設計作業流程，預定在100年中即可全面展開臨時軌之工程，永久軌高架化工程則需待臨時軌完工通車後方能施作，故預計於101年底方可動工，並於106年底前完工，提供鐵路愛用人之快捷交通。
又不是人口很多的地方 沒地可蓋才往地下走
地下化的火車很慘 搭車時 連風景都看不到 連太陽都看不到 像監牢的感覺
搭火車 就一點樂趣也沒有了
地下化施工 上面的建物都不受影響嘛?? 賣鬧阿~~
都是從上面開挖再回填呀~~ 不然隧道怎麼會監固~~
做高架化 至少搭車的 可以看到外面的風景
只是苦了鐵道邊的人 會有聲音 不過現在在地面跑 也是有聲音呀!!
地下化工程要作比較久?? 高架化比較快 ?? 賣鬧阿~~在台灣 工程期越長 工人領的越多
預算就一直加 這就是台灣工程的陋習 且工程品質 呀~~唉~~ . . . .
不管高架 地下各有優缺啦! 沒有那個選擇是比較優的
至少不會有人再被火車撞到 然後卡在平交道 一兩個小時
只希望 桃園 可以打通 鐵路前後 不要讓 鐵軌切成兩邊
就有建設 有改變 讓交通 更順暢 就對了 !!!
中央拒絕的理由是
1.工程會延後
2.千億地下化的經費，從何而來
3.地下化沒有經濟效益
站在桃園發展角度來看
桃園和中壢這兩個四十萬人口的城市
長久以來平面道路只有台一線
朱縣長時期闢的文中路，也只通到內壢工業區外圍而已
鐵路用地是唯一一條能利用的道路用地
如果撇開預算來看
桃園鐵路地下化
原本的地做成高架的市民大道，下方再闢平面道路
如此一來對桃園南北兩地的交通有大大幫助
如果做高架，園林大道扣掉高架橋墩及綠化部份，左右僅剩一個車道
一但被龜車擋住，連超車機會都沒有
也永遠喪失一條穿越桃市、內壢、中壢的最佳路線幹道
朱縣長要建六十米，就是高架鐵路兩旁需要更寬的道路
才有幹道的功能
但現在縮為25米，大概也沒戲可唱
政府沒有妥善規劃桃園交通，也沒好好亡羊補牢，
這一點影響桃園交通、格局甚為深遠
未來鐵路高架，旁邊的道路就像之前的國道二號
兩邊只能勉強開闢一個車道出來
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