各位先進
由於台鐵高架或地下化一直紛擾不休
但小弟對於政府工作是一竅不通
所以在此請教各位
小弟的問題是
假設台鐵重新評估地下化
1.整個作業有哪些流程
2.各流程負責單位為何
3.各個流程需耗時多久
以上問題或許有所疏漏
望各位先進能夠指教也替小弟解惑
也希望這個問題能提供給桃園版的網友們參考
謝謝
也許可以參考這份評估
內有補充地下化設計
評估結果應該就取決於經費
鐵路工程局
台北車站地下化
1.工程範圍： 將華山至萬華間（含台北車站）縱貫鐵路長4.42公里路段，移入地下。
2. 工程經費： 工程經費共計177.92億元，經決算尚結餘4.1億餘元繳庫。
3.工程時程 自72年7月至78年8月，共6年。
松山專案
1.工程範圍： 自華山地區預留之隧道岔口起至松山站止，全長5.33公里。
2.工程經費： 總經費274.8億元。
3.工程時程： 自78年7月至83年6月，共5年。
萬板專案
1.工程範圍：從北門至樹林調車場施工範圍全長約15.38公里，其中隧道部份約9公里
2.工程經費：525.5 億元
3.工程時程：自81年9月至91年10月，共10年。
南港專案
1.工程範圍： 西起基隆路口(松山專案引道)，東至七堵，全長19.4公里。
2.工程經費： 830.69億元
3.工程時程： 自87年11月至100年8月，共12年10個月。
這四期合計約要1800億
凡人 wrote:
不好意思有關取得用地...(恕刪)
這是台鐵的部分，應該沒有包含林園大道
那鍋主張地下化的黃大立委就已經講了
地下化，工程經費約1200e
高架工程經費約308e, 再加上林園大道以及拆遷補償約近1000e
所以勒，拆遷補償搞不好有500e甚至以上
其實尼看台鐵的評估報告裏面
那些消除鐵路、減少空汙、減少事故....的經濟效益都非常低
主要的經濟效益在於高架化((((以後))))，注意喔，是高架化以後喔
高架化後的空出來的地面是要算進"收益"裡面
還有"鐵路沿線兩百公尺"的土地效益會提升
接著"站區"周圍形成的商圈效益
講了半天，所有的效益都在於高架化後附近的土地會大幅升值
是靠這些利益才能平衡建設經費的
但是勒
徵收時的時候，是用高架化((((以前))))來作為賠償標準
這就容易有遐想空間了，特別是商業區.....
利之所在，會非常難搞就是了
呵呵呵
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